蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和蔚來ES8電動汽車。   圖片來源：新京報

蔚來汽車趁熱打鐵，在11月6日正式發(fā)布100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案，并接受預(yù)定。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在接受記者采訪時，專門介紹了新系統(tǒng)的電池包技術(shù)及BaaS模式。

李斌介紹稱，蔚來發(fā)布100kWh電池包后，此前推出的BaaS模式將正式形成系統(tǒng)閉環(huán)。在該商業(yè)模式下，蔚來將車電正式完成分離，實現(xiàn)“可充、可換、可升級”的目標(biāo)。

在蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲看來，100kWh電池包的推出，進(jìn)一步證明了蔚來在電池技術(shù)方面的實力。但行業(yè)好，我們才能過得更好。為了整個電動車行業(yè)的發(fā)展，蔚來不吝惜打破自身的硬件技術(shù)壁壘。

縱觀蔚來電池包的迭代方案不難發(fā)現(xiàn)，從最初的70kWh到84kWh，再到如今的100kWh，蔚來電池能量的提升基本延續(xù)每次20%的增速。此前，蔚來汽車ES8搭載的功率最大的電池組為84kWh，NEDC續(xù)航里程為425km，曾飽受車主吐槽。

此次100kWh電池包的推出，可有效解決蔚來ES8車型續(xù)航里程的短板。在活動現(xiàn)場，李斌還介紹了蔚來100kWh電池包應(yīng)用到不同車型的續(xù)航表現(xiàn)。其中，ES8續(xù)航里程可達(dá)580km，提升36.47%;ES6的續(xù)航里程提升至610km;EC6續(xù)航里程達(dá)到615Km。

作為硬幣的另一面，電池續(xù)航里程的大幅提升，隨之而來的就是對電池安全性的詰問。記者注意到，近期全球新能源車自燃事件頻出，集中進(jìn)入召回時間。其中，現(xiàn)代汽車Kona EV已累計發(fā)生13起自燃事件，有7.7萬輛車被召回。極星汽車因質(zhì)量問題繁多，已召回全部Polestar 2車型。寶馬和福特因電芯混入雜質(zhì)、存在自燃風(fēng)險的原因，也宣布合計召回近2.7萬輛插混車。國內(nèi)方面，10月28日，威馬汽車宣布，召回1282輛電芯存在缺陷的汽車。11月6日，理想汽車宣布，召回10469輛懸架存在缺陷的理想ONE。

談及蔚來此次電池包升級方案的效果，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪強(qiáng)調(diào)，升級后的電池包安全性再上一個臺階。這款電池包是與寧德時代深度合作開發(fā)的，搭載了寧德時代最新的CTP技術(shù)，也就是此前寧德時代董事長曾毓群提到的“只冒煙、不著火”的新型電芯。

李斌將這一電池技術(shù)稱為“無熱蔓延安全設(shè)計”。該技術(shù)可以提供更好的熱失控管理。新電池包設(shè)計了無障礙煙道，能讓電池發(fā)生熱失控時只冒煙不起火，杜絕電動車的安全隱患。

李斌強(qiáng)調(diào)，我們不妄談“永不起火”，凡事都要講概率，我們已把“起火”概率降到非常非常低。“從我們電池召回以來，至今沒有發(fā)生一起電池類安全事故，這是對電池大數(shù)據(jù)監(jiān)控的結(jié)果。在監(jiān)控方面，蔚來設(shè)定了一個很高的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在有十幾萬輛車的電池包在用蔚來的大數(shù)據(jù)模型和智能監(jiān)測模型。今年，我們幫同行找到100多個高風(fēng)險電池。”

對于蔚來此次推出的新電池包，給予最多關(guān)注的毫無疑問是蔚來現(xiàn)有用戶。要知道，電池產(chǎn)品升級迭代速度快，老用戶如果無法享用到最新技術(shù)的電池，將是影響消費(fèi)者選購電動車的另一大因素。蔚來希望通過“換電”來化解這一難題。

早在2015年，蔚來汽車就提出“車電分離”的想法。今年8月份，蔚來正式公布車電分離營銷模式——電池租用服務(wù)BaaS。該模式把電池“所有權(quán)”從車輛上剝離出來，用戶在買車時將省去購買電池的費(fèi)用，但后續(xù)使用時需支付一定的電池使用費(fèi)。從“買電池”變成“租電池”，大大降低了消費(fèi)者的購車門檻，同時緩解了消費(fèi)者對電動車保值率不佳、電池衰減、購車價格過高等多個行業(yè)難題的擔(dān)憂。

新浪財經(jīng)專欄作家林示對記者表示，蔚來汽車憑借關(guān)鍵的技術(shù)和服務(wù)，構(gòu)建了自身產(chǎn)品的壁壘，依靠“車電分離”“換電模式”等先進(jìn)運(yùn)營理念，在100kWh電池包的助力下，已讓電動車的升級不僅僅局限于表面。