我國是全球新能源汽車的重要市場，電動汽車市場成長空間巨大，特斯拉降價等一系列動作能對新能源汽車起到良好的宣傳作用，從而擴大電動汽車潛在客戶群體。
作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉的“一舉一動”都會引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。近期，無論是9月底的“特斯拉電池日”，還是隨后國產(chǎn)車型的接連降價，調(diào)整服務條款……特斯拉的每一次動作都會在行業(yè)內(nèi)掀起不小“波瀾”。
特斯拉這條“鯰魚”，究竟會引發(fā)怎樣的效應?
加速動力電池技術(shù)升級
9月23日，特斯拉發(fā)布全新4680電池，能量密度提高5倍、功率提高6倍、續(xù)航能力提高16%、成本降低14%。該電池采用無極耳設計，降低傳導距離，減小電芯內(nèi)阻5-20倍，有效解決散熱問題，并提高了充放電峰值功率。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，4680電池共計節(jié)省了約86%的成本。
“特斯拉都在做這樣的電池了，國內(nèi)的動力電池技術(shù)水平還差得太遠。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說。
在特斯拉電池日上，除了介紹多項電池技術(shù)和兩款新車之外，馬斯克反復提及的一個主題就是要降低動力電池成本。“特斯拉要造所有人都買得起的電動汽車，所以一定要降低電池成本。”
電池尺寸增大、材料改進、技術(shù)革新等一系列舉措，都有助于降低動力電池的總成本。而動力電池作為電動汽車最核心的部件，也成為電動汽車降成本最關(guān)鍵的部分。業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉先進電池技術(shù)將刺激電池企業(yè)加快技術(shù)革新，也必將對其他車企的產(chǎn)品規(guī)劃造成影響。對于國內(nèi)企業(yè)來說，最重要的就是以技術(shù)和性價比來穩(wěn)固市場，并加深對細分領(lǐng)域的研究。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，國內(nèi)動力電池技術(shù)發(fā)展較緩，與尖端技術(shù)還有較大差距。“國內(nèi)動力電池企業(yè)應在以降本為核心的同時，持續(xù)推動電池技術(shù)革新。”他表示。
擴大潛在電動汽車客戶群體
10月1日，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，國產(chǎn)Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價降至30.99萬元。10月13日，ModelS長續(xù)航版和高性能版均降價2.3萬元。
國信證券分析師梁超表示，降價后兩版Model3的性價比均得到大幅提升，且Model3作為全球暢銷車型，其品牌影響力高于多數(shù)國內(nèi)造車新勢力和自主品牌，競爭優(yōu)勢明顯。
特斯拉持續(xù)降價，不斷搶占國內(nèi)電動汽車市場份額，業(yè)內(nèi)普遍認為，國產(chǎn)Model3仍有降價空間，而國內(nèi)類似自主品牌短期內(nèi)降價空間不足，導致國內(nèi)新勢力造車品牌的優(yōu)勢進一步縮小。
近日，特斯拉發(fā)布的2020財年第三季度財報顯示，報告期內(nèi)特斯拉營收同比增長39%至87.71億美元，實現(xiàn)有史以來最高的季度收入水平，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。馬斯克難掩興奮，稱特斯拉迎來“歷史上最好的季度”。
平安證券的一份分析報告認為，特斯拉降價短期內(nèi)會帶給國產(chǎn)電動車企競爭壓力。但長期來看，我國作為全球新能源汽車的重要市場，電動汽車市場成長空間巨大，特斯拉頻繁降價等一系列動作也能起到良好的宣傳作用，從而帶動電動汽車潛在客戶群體逐步擴大，將對市場上大部分電動汽車產(chǎn)品和企業(yè)產(chǎn)生積極影響。
同時，廣東省汽車電子商務促進會會長熊雙玲指出，國產(chǎn)特斯拉價格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場空間和競爭范圍，不僅會對國產(chǎn)新能源汽車品牌造成沖擊，也可能會對相同價格區(qū)間的燃油車市場造成一定擠壓。
完善配套設施助力銷量提升
全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年9月純電動汽車車型銷量排行榜中，特斯拉Model3銷量為11329輛，排名第二，本年累計銷量達77898輛。而理想ONE和蔚來ES6分別位列第8和第10位，當月銷量分別為3504和3226輛。
此前，理想汽車CEO李想曾感嘆，即便是在續(xù)航、智能或是性價比三方面做到最好，也未必能改變特斯拉在銷量上的壓倒性優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3續(xù)駛里程最長達到668公里，而理想ONE續(xù)駛里程最長可超過700公里，理想ONE的續(xù)航能力甚至優(yōu)于特斯拉Model3。
據(jù)了解，除了特斯拉自身的品牌力和影響力外，影響特斯拉與其他品牌新能源汽車銷量的一大因素就是配套基礎設施的完善度。特斯拉在其第三季度財報中披露，截至第三季度末，特斯拉在全球擁有2181個超級充電站和19437個超級充電樁。另有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前在我國雖然只有大約2500個超級充電樁，但已經(jīng)是眾多車企中自建充電站最多的整車企業(yè)。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為，對于消費者來說，續(xù)航里程固然重要，但隨著新能源汽車市場的逐步擴大，更多無法搭建個人充電樁的潛在消費者將成為主流，便捷的充換電體驗將成為消費者更在意的部分。“在這一點上，特斯拉已建立起良好的戰(zhàn)略路線，也是短期內(nèi)其他自主品牌無法超越的”他說。
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特斯拉在上海工廠的產(chǎn)量提升速度可能會比之前預期的更快。
上季度末，特斯拉報告稱，中國上海工廠的Model 3汽車產(chǎn)能為25萬輛。
隨著該工廠開始生產(chǎn)Model Y，預計2021年產(chǎn)量將大幅增長。
一份使用匿名消息來源的報道聲稱，特斯拉即將給我們帶來更高的產(chǎn)量驚喜。
他們表示，特斯拉計劃在2021年在上海Gigafactory生產(chǎn)55萬輛汽車，包括30萬輛Model 3汽車和25萬輛Model Y汽車。
當特斯拉開始在上海建設工廠時，為了讓人們放心，這家汽車制造商并不只是將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國，首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)堅定地表示，它將供應中國本地需求，而不是出口到其他市場。
今年早些時候，特斯拉改變了主意，現(xiàn)在正計劃開始向其他市場出口中國制造的Model 3汽車。
上個月，特斯拉向歐洲運出首批7000輛中國制造的Model 3時，就證實了這一點。
現(xiàn)在，在特斯拉計劃明年在中國生產(chǎn)的55萬輛汽車中，他們還計劃出口 "約10萬輛Model 3和1萬輛Model Y"。
目前還不清楚這些Model Y汽車將出口到哪里，因為特斯拉此前曾表示，他們將在歐洲引進Model Y，屆時他們將在柏林工廠開始生產(chǎn)。
