首先，本網給出的第一個關鍵詞是回暖。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的配套行業，動力電池發展的晴和雨都深受新能源汽車發展影響。而自去年以來，伴隨著國家退補、地方補貼的取消，新能源汽車需求便開始不斷減少，銷量也逐漸由升轉跌，發展一度步入寒冬，這給動力電池的發展帶來巨大沖擊。

與此同時，今年年初以來肺炎疫情的影響，更是讓新能源汽車發展雪上加霜，大量車企產能斷崖、銷售遇冷，進一步加大了動力電池的低迷態勢。一直到上半年，我國動力電池的裝機量僅為17.5GWh，同比下降42%，縮水十分嚴重。而全球動力電池發展也不容樂觀。

據相關數據顯示，2020年前7個月，全球動力電池市場為53.3GWh，同比減少16.8%。大多數動力電池制造商出現銷量下滑現象，例如寧德時代下滑了25.5%，松下減少了30.9%，比亞迪也大幅縮水……全球動力電池榜單的前五名，幾乎都出現了不同程度的下降。 

不過進入8月份，這樣的局面開始快速扭轉。伴隨著疫后復工復產的有序開展、政府相關紅利補貼政策的不斷推出，以及市場報復性消費的頻頻出現，新能源汽車市場迎來觸底反彈，動力電池裝機量也大幅攀升，電池上游材料價格也一路高漲，產業鏈整體強勢復蘇。

從數據上來看：市場端8月動力電池裝機量達到5.13GWh，同比增長47.8%，環比增長2.7%，實現連續兩月正增長。材料端三元材料搭載量環比增長8.6%，磷酸鐵鋰環比上升1.1%。企業端寧德時代裝機量環比增長4%，比亞迪環比增長了12.1%……回暖跡象非常明顯。

關鍵詞二：變革

其次，本網給出的第二個關鍵詞是變革。在產業發展遭受沖擊，市場整體陷入低迷的情況下，動力電池制造廠商們也在積極求變、尋求自救。因此行業市場的最終回暖，與企業們的加速變革也密不可分。

那么，企業們都帶來的那些變革呢?

技術工藝變革。市場低迷態勢的出現除了外部環境的影響，也與動力電池本身存在的各種問題有關，例如價格高、能效低、續航短、壽命差、不安全等等，這些導致了消費熱度的不高，市場發展不佳。基于此，在遭遇困境時，企業們也是開始從技術上尋求變革。

包括比亞迪、國軒高科、寧德時代、特斯拉等在內，不少電池制造商都便紛紛探索全新電池技術，希望通過無鈷電池、刀片電池、固態電池等創新，平衡好電池的能效、續航、壽命、安全與成本，并不斷開拓廢電池回收等業務，加速電池工藝新變革與新發展。

企業路線變革。當然，當企業因市場發展不佳而處于存亡關鍵之時，除了依靠技術工藝從產品角度尋求自救，通過變革企業發展路線也不失為有效的突圍手段。基于此，今年以來，不少電池企業都開始抱團取暖，希望通過強強聯合的方式，一起攜手共渡難關。

例如今年4月份，寧德時代就和科士達合資建造了儲能電池及設備制造基地，頭部動力電池企業正不斷加快與國內外主機廠的合作。同時，在日前的特斯拉電池日上，公司也宣布將繼續與松下、寧德時代等電池廠商合作，車企與電池廠商的聯手也進一步加快。

關鍵詞三：機遇

最后，本網給出的第三個關鍵詞是機遇。

挑戰之下，機遇自然也不會少。對于動力電池行業來說，為了實現產業復蘇，不僅行業內部企業們在積極發力，行業外部以政府為推手也在進行宏觀調控。今年以來，國家多次出臺電池相關利好政策，鼓勵加大投資以及新基建的提出與發展，便帶來不少機遇。

其中在行業政策方面。今年4月份，我國便表示將補貼政策和免征購置稅政策延長兩年;之后5月份，國家又出臺了三項強制標準。除此以外，近期市監局還發布了121項充電基礎設施相關技術標準，五部門開啟“以獎代補”燃料電池車試點，利好信息不斷。

而在資本投資方面。上半年我國電池投資金額高達800多億元，其中涉及動力電池及儲能電池投入達700多億元。包括寧德時代、國軒高科等企業在內，今年以來都分別投資了100多億和30億左右的電池項目，可見市場資本對動力電池的青睞度正不斷走高。

此外在新基建方面。新基建提到了加大特高壓、5G等的發展，其中特高壓對于電池充電來說無疑意義重大，而5G的走向成熟，也有利于動力電池儲能的有效升級。基于此，新基建帶來的新潮流與新技術，對于動力電池技術升級、市場擴張來說，非常關鍵。