目前，長城汽車面向未來氫能市場的第一代燃料電池車，可實(shí)現(xiàn)超過900公里的續(xù)駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。
長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力真不算早的，2018年才推出新能源汽車品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車新勢力就已經(jīng)如雨后春筍般崛起。
或許是謀定而后動，一旦深思熟慮后決定發(fā)力新能源汽車，長城就會重金投入。
截至目前，長城對燃料電池領(lǐng)域投入已有12.3億，目標(biāo)是到2025年能夠成為中國該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年成為世界在這個(gè)行業(yè)主要產(chǎn)品或工程服務(wù)的提供商。
就在大眾、奔馳、通用紛紛放棄燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)候，長城卻非常堅(jiān)定地要在乘用車領(lǐng)域做到商業(yè)化的目標(biāo)。
2019年，在上海國際車展上，未勢能源董事長唐海鋒在接受媒體專訪時(shí)表示，公司定位發(fā)展燃料電池乘用車。
目前長城燃料電池汽車進(jìn)展如何？8月18日，長城舉辦了“科技長城專家天團(tuán)”線上技術(shù)分享會-氫能專場，由未勢能源總裁陳雪松來介紹長城汽車燃料電池汽車的發(fā)展情況。
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成立未勢能源，堅(jiān)定燃料電池乘用車立場
2018年8月31日，猛獅科技發(fā)布公告，其以6000萬元，將上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股，轉(zhuǎn)讓后不再持有上燃動力股權(quán)。
上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司是一家專門致力于新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的公司，在燃料電池汽車動力總成及動力總成控制器、集成功率控制單元、遠(yuǎn)程監(jiān)控車載模塊技術(shù)上有較強(qiáng)的研發(fā)與應(yīng)用實(shí)力。
2019年4月長城控股通過出資3.07億元增資擴(kuò)股實(shí)現(xiàn)100%控股上燃動力，同月將控股權(quán)轉(zhuǎn)交未勢能源；收購上燃動力后，原有燃料電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)剝離至未勢能源。
2019年4月，未勢能源成立。
入股上燃動力，外界第一次獲得明確信號，長城要發(fā)力燃料電池了。
不過長城在燃料電池領(lǐng)域的布局顯然要早于收購上燃動力。
根據(jù)陳雪松的介紹，長城汽車早在2016年就對燃料電池汽車進(jìn)行立項(xiàng)，在長城技術(shù)中心框架下進(jìn)行孵化。在投入之初，他們就有一個(gè)判斷，燃料電池汽車發(fā)展不是一蹴而就的事。“長城有個(gè)說法就是長城要做氫能“長征”，不畏艱難把這個(gè)事情（氫能）一定要做到商業(yè)化。”
作為乘用車企業(yè)，燃料電池領(lǐng)域，長城堅(jiān)持以乘用車為主的基本思路。
對于國際車企放棄燃料電池乘用車項(xiàng)目，陳雪松認(rèn)為，一個(gè)新行業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)到推向市場要經(jīng)過死亡之谷，現(xiàn)在因?yàn)槌擞密囈蟮哪茉垂┙o一時(shí)滿足不了，比如說在北美、歐洲，從2014年底開始推向市場到目前，現(xiàn)代和豐田累計(jì)加起來各自也就是一萬輛。“要考慮怎么樣渡過艱難的規(guī)模化時(shí)期，發(fā)現(xiàn)商用車能源供給好解決，現(xiàn)有的技術(shù)稍稍轉(zhuǎn)化一下變成商用車，我覺得這是戰(zhàn)術(shù)的調(diào)整，而不是戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移。”
未勢能源總裁陳雪松
規(guī)模上，未勢能源正在迅速擴(kuò)大。
在7月24日，氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，陳雪松曾表示，長城集團(tuán)在氫能領(lǐng)域規(guī)劃了上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前有330人，其中53位是外聘專家，團(tuán)隊(duì)有20幾位博士和100多位碩士。從研發(fā)人的經(jīng)驗(yàn)和知識角度而言，都很有競爭力，在研發(fā)過程中還與全球的頂尖機(jī)構(gòu)合作包括清華大學(xué)、交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等。
此次參加專訪的未勢能源總裁陳雪松,就曾任職上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部，主要負(fù)責(zé)燃料電池。
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下半年兩款商用車上公告
目前成績?nèi)绾危?br />
陳雪松表示，長城目前已經(jīng)上公告的有兩款發(fā)動機(jī)，一個(gè)是97kW大功率給商用車使用；還有一個(gè)65kW的，用在大巴車、物流車方面。目前正在和整車廠合作，可能下半年會完成兩款商用車的公告。
陳雪松介紹說，長城是以乘用車的平臺為主，現(xiàn)在也有95kW和80kW兩款乘用車發(fā)動機(jī)給長城汽車做配套，燃料電池乘用車會在2021年進(jìn)行小批量示范。
長城在開發(fā)高性價(jià)比燃料電池發(fā)動機(jī)和儲氫產(chǎn)品方面，全部貫穿了整個(gè)開發(fā)體系平臺。
陳雪松表示，長城現(xiàn)在氫能業(yè)務(wù)已經(jīng)完成了全球發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局和初步產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，未勢總部設(shè)在上海，他們在北美、歐洲、亞洲都設(shè)有分公司，主要還是著眼于前瞻技術(shù)、先進(jìn)工程和產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)。
核心參數(shù)方面，長城燃料電池催化劑的用量現(xiàn)在可以做到0.35毫克/平方厘米。從效率來說，每平方厘米現(xiàn)在可以產(chǎn)1.3W；冷啟動方面，長城的電堆已經(jīng)驗(yàn)證了-30℃啟動和儲存-40℃。
未勢能源100KW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)超越-300E
實(shí)驗(yàn)?zāi)芰τ斜Ｕ?。保定研發(fā)中心的設(shè)施功能齊全、設(shè)備先進(jìn)，擁有近萬平米的實(shí)驗(yàn)室、幾百臺套設(shè)施和儀器、近千項(xiàng)測試設(shè)備，這些強(qiáng)大的研發(fā)能力為長城在氫能和燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)成果提供了支撐。經(jīng)過了積累、自主迭代開發(fā)，具備了人、機(jī)、料、法、環(huán)這幾個(gè)因素，試制線能力和采用的材料、零部件、研發(fā)方法和環(huán)境都具備了軟硬件的能力。專利方面超過360項(xiàng)。
團(tuán)隊(duì)配置高。陳雪松介紹，長城邀請了很多了來自于豐田、寶馬、現(xiàn)代等公司過來的技術(shù)帶頭人，因此對標(biāo)的是國際高水平。“為了滿足那個(gè)目標(biāo)，我們很多核心零部件都不得不自己開發(fā)，比如說用高速空氣軸承的空壓機(jī)，氫循環(huán)泵，還有升壓器、電堆等。”
目前已經(jīng)開發(fā)出了系列產(chǎn)品，比如說大功率的電堆滿足發(fā)動機(jī)的要求有100kW、120kW和140kW，并且是金屬板的高功率密度、大功率電堆。而電堆核心零部件，比如說技術(shù)雙極板膜電極也有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有自己的試制線，自動化產(chǎn)線可以每年產(chǎn)100萬片膜電極，滿足大致3000輛的規(guī)模。同時(shí)也有電堆1000臺套的自動化產(chǎn)線，已經(jīng)投入使用了，現(xiàn)在裝載的電堆都是產(chǎn)線上下來的堆。
除了發(fā)電還有車載儲氫。長城自主研發(fā)70MPa和35MPa III型和IV型氫瓶，瓶閥和減壓閥以及集成的車載儲氫系統(tǒng)，已經(jīng)開發(fā)出來裝到乘用車上路試了。陳雪松表示，這些產(chǎn)品從安全性能、成本、可靠性方面都經(jīng)過了充分的驗(yàn)證。
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行業(yè)共性問題待解
作為一個(gè)發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，還有很多共性問題需要解決。
陳雪松指出，長城對產(chǎn)品在進(jìn)行市場推廣和尋找用戶的時(shí)候遇到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不存在、法規(guī)不允許等問題。他舉了個(gè)例子，長城研發(fā)的是70MPa的塑料內(nèi)膽，也它叫IV型瓶。它具有重量輕、成本低的優(yōu)勢，實(shí)際上在國外早已經(jīng)商業(yè)化了，但是在中國是不允許的，所以我這個(gè)產(chǎn)品在真正車輛推出的時(shí)候遇到了很特殊的困難。
類似情況的，還有長城的低溫液氫技術(shù)。陳雪松表示，在能源轉(zhuǎn)移的時(shí)候以液態(tài)氫的形式運(yùn)輸有很多優(yōu)勢，因?yàn)樗哪芰棵芏群芨摺?shí)際上，氫的單位重量能量密度高于汽油、柴油，也高于任何一個(gè)能源的形式。針對液態(tài)氫的形式，長城投了幾千萬，在液化設(shè)備、液氫加氫機(jī)上，但這些無法投入使用，因?yàn)閺膰乙?guī)定液態(tài)的氫運(yùn)輸只允許軍用，民用不允許。這些是遇到的特殊問題。
此外，還有成本和商業(yè)化問題。規(guī)?；婕暗匠杀?，誰來購買？成本這么高沒有補(bǔ)貼是不是有商業(yè)模式？在這方面，陳雪松也有了一些思路。在這方面，他認(rèn)為通過跟一些地方政府的合作和特殊的場景下還是有價(jià)值和機(jī)會的，氫也容易解決。比如說實(shí)際應(yīng)用中，乘用車在某些區(qū)域以租賃的形式使用，卡車在港口、固定的線路和區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸，實(shí)際上還是有些場景。“但是這些的前提是成本必須要達(dá)到一定的水平，比如說氫能發(fā)動機(jī)每千瓦多少錢、氫氣每公斤多少錢？這樣才能滿足規(guī)模化場景和商業(yè)模式的需求。”
按照之前的計(jì)劃，長城汽車將于2022年北京-張家口冬奧會期間展示燃料電池乘用車車隊(duì)，2023年將推出比較成熟的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車。
目前這些技術(shù)指標(biāo)都是口說無憑，明年長城的第一代燃料電池車就要亮相。能不能如期推出成熟的產(chǎn)品，才是最終的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
