4月23日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳將終止開發(fā)氫燃料電池乘用車的計(jì)劃，并將停止生產(chǎn)其目前唯一的燃料電池車型GLC F-CELL。

該公司承認(rèn)，制造氫燃料電池汽車的成本太高，大約是同等電動汽車費(fèi)用的兩倍。

雖然戴姆勒放棄了氫燃料乘用車的研發(fā)，但該公司仍將把重點(diǎn)放在研發(fā)用于重型汽車的燃料電池系統(tǒng)上。

本周二，該公司和沃爾沃卡車宣布簽署一項(xiàng)初步的非約束性協(xié)議，共同成立新的合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售用于重型車輛及其他用途的燃料電池系統(tǒng)。

據(jù)悉，戴姆勒將在未來雙方成立的合資企業(yè)中整合其所有的燃料電池業(yè)務(wù)，沃爾沃卡車也將斥資約6億歐元(約合46億元)收購該合資企業(yè)50%的股份。

此外，奔馳將逐步停產(chǎn)其目前唯一的燃料電池車型GLC F-Cell，這款車型是該公司與福特和日產(chǎn)在2013年合作開發(fā)的。

不過，奔馳只生產(chǎn)了幾百輛GLC F-Cell，因?yàn)檫@種車型的制造成本非常高。這款車曾被用于商業(yè)促銷，但從未向大眾市場出售過。不僅對于該公司來說，對于所有參與開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的人來說，最大的問題是如何降低成本。

長期以來，燃料電池汽車一直被吹捧為減少排放和污染物的解決方案。與電動汽車相比，這種汽車具有更短的加油時(shí)間以及更長的續(xù)航里程。

盡管豐田、本田和現(xiàn)代等品牌仍在吹捧這一昂貴的技術(shù)，但它對德國品牌的吸引力已經(jīng)下降，這些德國品牌已將電動汽車視為首選的零排放動力傳動系統(tǒng)。