2018年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、格力電器董事長、銀隆新能源第二大股東董明珠在廣東代表團(tuán)駐地接受采訪時(shí)表示，今年兩會(huì)關(guān)注的問題包括發(fā)展制造業(yè)、政府對(duì)于“中國創(chuàng)新”的支持等。談及時(shí)下大熱的新能源以及新能源汽車發(fā)展問題，董明珠表示：“新能源肯定是好的，新能源汽車是新能源其中的一項(xiàng)，未來可能更關(guān)注廢舊動(dòng)力電池的回收。”
董小姐提及動(dòng)力電池，這不免讓人聯(lián)想到銀隆。董明珠曾多次在公開場合表示，之所以聯(lián)合萬達(dá)、京東等幾家企業(yè)增資30億入股銀隆，很大程度上是相中了銀隆鈦酸鋰電池以及相關(guān)儲(chǔ)能技術(shù)價(jià)值。在國家政策逐步明朗的背景下，不少企業(yè)開始加大力度布局，開拓儲(chǔ)能市場，進(jìn)一步探索具有前瞻性的商業(yè)模式。在這其中，以鈦酸鋰電池技術(shù)為依托，銀隆新能源儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)化腳步已然邁開。
儲(chǔ)能市場靜候爆發(fā)銀隆鈦已在多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
新能源汽車近兩年駛?cè)?ldquo;風(fēng)口期”。伴隨銷量和保有量激增，一個(gè)問題浮出水面：新能源汽車動(dòng)力電池“退役”后何去何從?對(duì)此，包括董明珠在內(nèi)的多位代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動(dòng)電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。而儲(chǔ)能，正是車載動(dòng)力電池“退役”后的理想解決方案之一。
作為未來推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性技術(shù)，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)在新能源汽車、智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)、家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)等方面都將發(fā)揮巨大作用。我國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前正處于從示范應(yīng)用向商業(yè)化初期發(fā)展過渡的重要階段。
2017年10月11日，國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工信部、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱：《意見》)。《意見》首次明確了儲(chǔ)能在我國能源產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略定位并指出：“未來10年內(nèi)分兩個(gè)階段推進(jìn)相關(guān)工作，第一階段實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;第二階段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變。”
《意見》指出，我國儲(chǔ)能技術(shù)總體上已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。加快儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于構(gòu)建“清潔低碳、安全高效”的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)我國能源行業(yè)供給側(cè)改革、推動(dòng)能源生產(chǎn)和利用方式變革具有重要戰(zhàn)略意義，同時(shí)還將帶動(dòng)從材料制備到系統(tǒng)集成全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成為提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)能。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，鋰離子電池占新增儲(chǔ)能方案的50%。預(yù)計(jì)到2025年，鋰離子電池將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占全球電力電池儲(chǔ)能部署的80%。大規(guī)模發(fā)展儲(chǔ)能，經(jīng)濟(jì)性是關(guān)鍵因素。就全生命周期內(nèi)的度電成本來看，具備耐寬溫、長壽命、充電時(shí)間快等特性并已在新能源客車上批量市場化應(yīng)用的銀隆鈦酸鋰電池具有絕對(duì)優(yōu)勢。
鈦酸鋰電池已在新能源客車上批量化應(yīng)用
“儲(chǔ)能成本不能簡單地看初始安裝成本，而要著眼于全生命周期內(nèi)的度電成本。盡管鈦酸鋰電池的單位安時(shí)價(jià)格是常規(guī)電池的1.5—2倍，但考慮到該電池使用壽命是常規(guī)電池的4-10倍，如此算來，鈦酸鋰電池每次的使用成本僅為常規(guī)電池的15%-50%。目前，北京、天津、河北、青島、哈爾濱等多地的公交公司已切實(shí)體會(huì)到了銀隆鈦顯著的節(jié)能降本效果。”業(yè)內(nèi)人士表示。
技術(shù)進(jìn)步、成本下降，使鈦酸鋰電池吸引力大增，除新能源公交外，銀隆鈦在國內(nèi)不少示范工程均有應(yīng)用。目前，銀隆新能源完成了南方電網(wǎng)合作國家儲(chǔ)能電池標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合制定、深圳寶清儲(chǔ)能電站示范工程，以及和國家電網(wǎng)合作的張北的風(fēng)光儲(chǔ)示范項(xiàng)目，銀隆新能源在發(fā)展儲(chǔ)能基本的定義和方向上，具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。
銀隆鈦酸鋰圓柱電池
以深圳寶清儲(chǔ)能電站示范工程為例，由鈦酸鋰單體蓄電池組成的快速充放電系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)起到平滑間歇性電源功率波動(dòng)、減小負(fù)荷峰谷差、增加備用容量三大作用?？梢哉f，該項(xiàng)目完美地驗(yàn)證在大容量、長壽命鈦酸鋰電池技術(shù)和H橋鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)在儲(chǔ)能系統(tǒng)中運(yùn)用的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了四級(jí)均衡體系。
除了工業(yè)儲(chǔ)能的應(yīng)用外，銀隆鈦在電動(dòng)汽車儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品、高鐵、鐵塔等領(lǐng)域也擁有廣闊的發(fā)展空間，涵蓋發(fā)電側(cè)、供電側(cè)、用戶側(cè)三方面的應(yīng)用正在逐漸鋪展開展，一副架構(gòu)初現(xiàn)的鈦酸鋰儲(chǔ)能生態(tài)圈已赫然在目。
構(gòu)建金融模型創(chuàng)新商業(yè)模式是發(fā)展關(guān)鍵
儲(chǔ)能如今發(fā)展迅速，但卻受制于它的隨機(jī)性、波動(dòng)性以及無法儲(chǔ)存性，導(dǎo)致新能源的棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象十分嚴(yán)重。特別是新能源汽車，同樣受制于儲(chǔ)能電池的局限，導(dǎo)致尚不能夠大面積被消費(fèi)者所接納。
正因如此，儲(chǔ)能也被外界認(rèn)為是新能源發(fā)展最后一公里的待解難題，緊緊牽動(dòng)著新能源產(chǎn)業(yè)未來更多的發(fā)展可能。與此同時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)的開發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一塊蛋糕，讓國內(nèi)外眾多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)趨之若鶩，而銀隆可以說是其中的佼佼者。
對(duì)于整個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)來說，市場的基本任務(wù)是推廣技術(shù)，取得回報(bào)，從而保證技術(shù)的可持續(xù)性發(fā)展。之于銀隆新能源而言，有了鈦酸鋰技術(shù)的加持以及成熟的新能源客車市場推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，開拓儲(chǔ)能這片“藍(lán)海市場”成為必然。
《意見》中有明確提及，“鼓勵(lì)通過金融創(chuàng)新降低儲(chǔ)能發(fā)展準(zhǔn)入門檻和風(fēng)險(xiǎn)，支持采用多種融資方式，引導(dǎo)更多的社會(huì)資本投向儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)”。對(duì)于如何把工業(yè)產(chǎn)品和金融產(chǎn)品有效地組合，變成金融儲(chǔ)能市場，讓投資者輕資產(chǎn)運(yùn)營，讓政府不負(fù)債，真正實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革。銀隆新能源探索并推出一套以銀隆鈦核心技術(shù)為支撐，多方共贏商業(yè)模式共同支持的金融模型。
銀隆新能源探索以鈦酸鋰為核心的金融模型
在這個(gè)創(chuàng)新體系的支持下，凡是汽車充電站、電廠、變電站，只要建設(shè)儲(chǔ)能，不用花一分錢可以做到零價(jià)供貨，靠金融租賃的模式，實(shí)現(xiàn)高回報(bào)、零投資、零風(fēng)險(xiǎn)。這就是長壽命、高可靠帶來的技術(shù)模型，支撐了金融模型，兩個(gè)模型支撐了未來發(fā)展儲(chǔ)能的商業(yè)模型。金融機(jī)構(gòu)是有風(fēng)險(xiǎn)的，目前銀隆已單獨(dú)成立了一個(gè)融資擔(dān)保平臺(tái)，目前已獲得全國56家金融機(jī)構(gòu)與銀行擔(dān)保授信。技術(shù)模型+金融模型才能形成合理的商業(yè)模型，支撐銀隆新能源未來發(fā)展儲(chǔ)能的可能。
據(jù)了解，這種以銀隆新能源獨(dú)有技術(shù)支撐的創(chuàng)新性商業(yè)模式已在公交客運(yùn)領(lǐng)域成功應(yīng)用，未來，銀隆新能源也將該種金融模型引入儲(chǔ)能市場。
不少市場人士均表示看好儲(chǔ)能未來的發(fā)展，并預(yù)測儲(chǔ)能市場的爆發(fā)應(yīng)該在2018年、2019年實(shí)現(xiàn)，主要基于鋰電池成本的進(jìn)一步下降、鋰電池產(chǎn)能逐步充足、電改推進(jìn)使得政策利好儲(chǔ)能市場的發(fā)展等。
時(shí)至2018，“十三五”規(guī)劃已進(jìn)入穩(wěn)步推進(jìn)之年，伴隨《意見》的出臺(tái)、兩會(huì)代表們的建言以及市場大環(huán)境的完善，我國將實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，具備高安全、快響應(yīng)、長壽命、低成本特性于一身的銀隆鈦儲(chǔ)能產(chǎn)品無論是從技術(shù)層面還是商業(yè)模式層面，無疑都具備差異化的市場競爭優(yōu)勢。
