曾因“投資風險太大”而放棄自產動力電池的博世，如今開始在氫燃料電池上發(fā)力。

日前，博世中國為其位于無錫的氫燃料電池中心舉辦奠基儀式。該中心將于2020年底建成，并計劃于2021年實現小批量生產，主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動力總成相關產品，具備從關鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統全部測試設備以及電堆樣件試制線。

對于氫燃料電池中心，博世動力總成中國區(qū)總裁王偉良說道：“中國是未來燃料電池研發(fā)和應用的重要市場，為此在無錫設立氫燃料電池中心將進一步提升博世的本土競爭力。氫噴閥、電子空壓機等燃料電池關鍵零部件全套系統在無錫的開發(fā)與應用，以及電堆樣品的制造，也將為未來燃料電池的大規(guī)模量產奠定堅實基礎。”

放棄自產動力電池，轉投氫能源

在投身氫燃料電池產業(yè)之前，作為零部件巨頭，博世曾考慮自產動力電池。

早在2017年12月，博世曾表示，將斥資200億歐元(約合1548億人民幣)使動力電池產能在2030年前達到200Gwh。但僅僅3個月后，項目投資突生變故，博世內部認為該投資風險較高，因此放棄了既定生產計劃，甚至開始完全剝離電池生產相關資產。彼時，博世毅然解散兩家鋰離子電池技術合資公司——鋰能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP)，并出售其在2015年收購的固態(tài)電池子公司Seeo。

不過，放棄生產動力電池單體并不意味著博世完全放棄電池系統的研發(fā)和制造。博世集團移動解決方案主管羅爾夫.布蘭德曾表示，博世擁有強大的電池管理系統技術與集成能力，再加上外購來的電池單元，可為客戶提供完整的電池系統。因此，博世的方案是，繼續(xù)與電池廠商合作，為混合動力及電動汽車設計電池，之后交由電池廠商生產，而博世再從電池廠商手中購買這些電池。

而燃料電池，亦成為博世新的發(fā)力點。

七個月前，博世與瑞典電堆制造商Powercell結為合作聯盟。根據合作協議，雙方將共同開發(fā)適合批量生產的質子交換膜(PEM)燃料電池技術，以供應全球汽車市場。博世董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Stefan Hartung博士認為，博世在燃料電池領域擁有強大實力，此時堅定推進開發(fā)車用燃料電池市場恰逢其時。

至此，博世在研發(fā)氫燃料電池的道路上持續(xù)提速，無錫氫燃料電池中心的奠基，頗具里程碑之意。

認準燃料電池市場

目前，氫燃料電池市場正在進入爆發(fā)期，包括中國、德國、日本在內等國家，都在積極布局氫能產業(yè)。以中國為例，從最早的“三縱三橫”技術路線起始，到《國家傳新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》和《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，都提出了大力發(fā)展氫燃料汽車。據最新消息顯示，從2020年開始，國家統計局首次將氫氣納入能源統計，氫燃料電池行業(yè)一直呼吁的將氫氣納入能源管理，即將成為現實。

據國家可再生能源中心預測，到2020年，氫能市場會呈現加速增長態(tài)勢，2025年基礎設施市場規(guī)模將實現十倍速增加，達到萬億級市場規(guī)模。

據不完全統計，中國已有23個省市相繼發(fā)布了氫能和燃料電池的發(fā)展計劃。已經形成以上海為核心的長三角地區(qū)、以廣東省為核心的珠三角地區(qū)以及依靠冬奧會迅速擴展氫能產業(yè)的張家口地區(qū)，三大氫能產業(yè)聚集區(qū)。

在市場催化下，億華通、美錦能源、厚普股份、凱龍股份、全柴股份等上市企業(yè)，2019年在氫能領域總投資已不低于260億元。僅2019上半年，國內關于氫能源產業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關原材料項目等的投資規(guī)劃就已突破2000億元。

除中國外，“氫能大國”日本亦將投資30萬億日元(約合人民幣2萬億元)，用于氫能等環(huán)境技術的研究與開發(fā)，力促氫能商業(yè)化提速。在全球范圍內，氫燃料電池市場正在迅速“膨脹”，預計到2030年，該市場產值將與動力電池持平。

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世放棄自己生產鋰電池單體，轉而將重心轉移至氫燃料電池領域，這表明在動力電池市場競爭日益激烈的情況下，燃料電池這項新能源技術路徑正在被企業(yè)所看好。