德國和中國的氫和燃料電池前景，氫作為能源載體和重型燃料電池卡車的商業化，這些只是在德國f-cell會議上討論的部分話題。
超過500名氫能和燃料電池領域的成員聚集在德國斯圖加特19世紀豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店，討論氫能和燃料電池技術的未來。
時光倒流到10年前，人們對氫經濟的有著截然不同的看法。
這確實是一個嶄新的概念；它承諾一個大膽而勇敢的新世界，擺脫以化石燃料為基礎的束縛。這是一個藍色的夢想，而它需要綠色技術來實現。
然而，今天人們有了信念和認識。現在是時候建立一個氫經濟了，它已經遠遠超出了最初的目標或定義，現在可以把交通、電力與整個氫供應鏈相結合，來推動這一目標的實現。
在氫經濟中存在著一種特別的力量，這是顯而易見的，這就是為什么它的加速度遠遠超出了我們一貫以來的認知。
開幕式
巴登-符騰堡州環境、氣候保護和能源部部長Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動正式開幕，并歡迎與會者來到德國。
“多年來，燃料電池技術一再被認為很好，但在商業上卻行不通。然而，去年情況開始明顯好轉。活動越來越多，項目越來越大，新聞報道也越來越頻繁。”
他說：“燃料電池技術的下一步必須要有遠大的目標，并付諸實施。我們必須支持燃料電池技術的不斷發展，但同時我們不能忘記氫的生產，尤其是綠色氫的生產。”
“隨著燃料電池的使用越來越多，需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國，特別是亞洲聽到的情況表明，我們已經度過了研發階段。燃料電池現在已經上市，市場競爭已經開始。”
“充分利用這項技術提供的機會，把氫經濟變成現實。”
“我確信我不需要說服今天在場的所有人，我們都知道這項技術能做什么。”
會議的下一位發言人、國家氫與燃料電池技術組織(NOW)運輸與基礎設施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來，赫伯特一直在推進氫燃料電池技術的市場準備工作。
他負責協調國家氫燃料電池技術創新計劃(NIP)。工業和信息化部的主要目標是公路和鐵路運輸的氫動力車以及相應的氫基礎設施。
赫伯特表示，目前正向5個項目投資3億歐元，以實現零排放交通：
- 國家創新計劃氫和燃料電池技術（NIP）
- 出口倡議環境技術
- 交通和燃料戰略
- 充電基礎設施
- 電池電動汽車
他說：“德國政府和能源部正在認識到氫在所有領域的潛力。過去幾年，我們關注的只是交通領域，但現在，不僅在德國國內有了變化，全球都發生了變化。世界各國都承認氫提供了廣泛的應用場景。”
他強調了歐洲五家一級供應商加強了其活動：
- 博世 - 進入移動燃料電池市場并推動其商業化進程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動力的全球領導者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯盟'的聯合創始人
赫伯特然后關注到德國，他說年底會得到一個國家級的氫戰略。
“我的愿景是，到2025年，德國將擁有400個氫燃料補給站，到今年年底，我們將達到100個氫燃料補給站的目標；500輛氫動力公交車；500輛輕型商用車(LCV)；500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示，除了國家氫戰略之外，德國還在開展各種不同層次的項目，從概念到實施，從研究到開發氫的應用。
燃料電池和氫聯合企業(FCH JU)的執行董事Bart Biebuyck接著開始了下一個主題，他首先強調了FCH JU的歐洲氫路線圖：“氫可以為最終能源需求貢獻24％，減少6.5億噸二氧化碳，年收入達8200億歐元，在歐洲創造540萬個就業崗位。”
FCH JU是一個公私合作伙伴關系，旨在促進燃料電池和氫技術在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區合作，使氫成為他們脫碳計劃中不可或缺的一部分。為了建立當地和地區之間的氫價值鏈，并將燃料電池和氫技術在不同地區和應用領域得到綜合利用，FCH JU啟動了“氫谷(Hydrogen Valley)”項目。
氫谷是一個特定的地理區域、城市、或工業區，在這里，多個氫應用程序被組合在一起，并集成在一個燃料電池和氫生態系統中。通過將個別項目與發展當地的氫基礎設施聯系起來，建立氫谷代表著：從長遠來看，當地氫經濟將進入下一個發展階段。
Biebuyck說，在該項目的6個方案中，有一個明顯的贏家：HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項目擁有31個合作伙伴(公營和私營)，并得到65個合作伙伴(國內和國際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動力企業，以及加油站和航空燃油企業。
“這是一個包含許多應用程序的完整項目。這是一個非常強大的項目，我們希望在今年年底前簽署這項撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項目(Horizon Europe project)，該項目旨在創建一個強大的、創新的、有競爭力的歐洲清潔氫行業，通過加快“近零碳”氫技術的市場準入，并提供廣泛的社會經濟效益，充分支持歐洲的能源轉型。
E4tech管理顧問弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對中國氫燃料電池行業的外部視角結束了開幕會議。
這家國際戰略咨詢公司專注于可持續能源領域，燃料電池和氫是其核心領域之一。E4tech就中國目前的活動對全球氫和燃料電池的影響進行了廣泛的研究，并走訪了許多中國燃料電池和氫公司。
雷納說：“中國目前在燃料電池領域發展迅速，而中國汽車市場的規模意味著，無論中國發生什么，都會對全球汽車業產生影響。”
他將中國的活動置于氫能源和燃料電池發展的全球背景下，并考察了中國的一些政策和行業發展。
雷納表示，中國政府在很大程度上支持氫燃料電池技術，并強調了中國“十三五”規劃中的五大政策驅動力：
- 需要建立具有國際競爭力的高附加值產業
- 國家能源安全，從進口資源轉向國內煤炭
- 中國主要的空氣質量問題，尤其是城市地區
- 希望開發安全有效的現代能源系統
- 氣候變化的挑戰，需要減少二氧化碳排放
“無論好壞，中國燃料電池和氫的發展都將產生影響。中國的政策是強硬的，但也存在脫節，可能會損害經濟。技術和制造業正被迫快速成長，這可能意味著企業將倒閉，制造業可能達不到標準。”
“全球的氫燃料電池行業需要市場機會和資金來擴大規模，但該行業目前只能提供少量資金。有形的商業規模車隊將激發投資者的熱情，但業績不佳將成為削弱行業的理由。”
全體會議
thinkstep的能源和交通顧問艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報告中分享了她對電動汽車關鍵原材料的見解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發表的研究報告《創新車輛技術的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯合作者之一。
“電池電動汽車(BEVs)和燃料電池電動汽車(FCEVs)都被認為是極有前途的技術，以減少交通行業的環境影響。然而，他們需要某些原材料，人們經常對此表示擔憂。”
“為了更詳細地評估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響，我們進行了一項全面的研究。研究的一部分是使用數據庫和訪談來確定關鍵原材料的臨界性評估。”
“因此，該研究包括了一份詳細的全球挑戰地圖，其中涉及確定的關鍵原材料，以及可能的解決方案。”
“最后，研究總結了針對不同利益相關者群體的七項行動建議。”
緊隨其后的是法國液化空氣公司戰略和特殊項目主管蓋伊•德萊爾斯，他對認證項目進行了概述。該項目旨在將全歐洲范圍內的綠色和低碳氫源擔保(GO)從概念到實施提升到一個新的水平。
GO標識產品的原產地，并向客戶提供關于產品來源的信息。它作為一個跟蹤系統運行，以確保產品的質量，如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產品的生產屬性，例如可再生能源來源、溫室氣體足跡、生產技術和地理來源。
2014年至2016年，認證項目制定了歐盟范圍內的綠色和低碳原產地保障(GO)計劃，包括綠色和低碳氫的定義，以及實施歐盟范圍內GO計劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續行動(認證項目第二階段)建立在這一勢頭的基礎上，并作為催化劑，在全歐盟范圍內實施綠色和低碳原產地保障(GO)計劃。
為了查明和解決新設計的方案的實施所引起的實際問題，核證局在第2階段開展了一項試驗方案。法國液化空氣公司、諾伊恩公司、英國科爾魯伊特集團、Uniper等4家制氫企業參與了試點，并發布了GOs。
他告訴f-cell的參與者：“我們現在對綠色氫和低碳氫有了定義，我們有了規章制度、方法和注冊表，我們已經發布了GOs，并在真實的項目中進行了實驗。”
“下一步是將其擴展到歐盟的完整體系，這將是第3階段(認證3)。氫可能會跨越大陸，需要GOs來評估歐盟周邊的進口/出口氫的屬性。”
最后，戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年，Wind開始在燃料電池和氫領域工作。
自2002年起負責戴姆勒的戰略能源項目和EC資助項目，包括燃料電池汽車和電池電動汽車領域的項目，Wind從一開始就參與了FCH JU的設置，目前是該公司的聯合主席。Hydrogen Europe委員會為車輛提供燃料電池。
Wind表示，燃料電池和氫技術已經日趨成熟，并處于市場推進的開端。
商用車輛
現代氫動力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創始人兼董事長羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會議。
現代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動力公司H2 Energy與現代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業，目標是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創始人兼董事長。
在分享合資企業的商業化方法時，胡貝爾表示，客戶將通過按使用量付費的模式獲得這些卡車，其中卡車的成本將根據個別規格、行駛里程和氫消耗量計算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業化了嗎？我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣，我們想要循環運作——制造、使用、再利用、再制造、再循環等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅動系統的卡車，它是一輛全新的汽車，具有環保商業模式、自動駕駛功能、安全功能和獨特的設計理念。”
“對于司機來說，這是一個更好的工作場所，也是一個更好的行業形象。這是一個‘無麻煩’的技術轉型，讓人們成為變革的一部分，提供了一個支持能源轉型的完整生態系統。”
“我們正在為客車鋪設基礎設施。”
隨后，上海再燃科技研發中心(Shanghai Re-Fire Technology)執行董事Aaron Sun簡要介紹了中國汽車行業燃料電池的技術現狀和發展趨勢。
“在全球范圍內，越來越多的國家和城市推動了商業FCEV的示范。燃料電池汽車工業即將實現工業化。”
“在中國，政府制定了一系列政策來支持FCEV產業的發展，從國家到地區。已有20多個城市公布了推廣FCEV的具體計劃。”
孫強調了一些地區計劃，北京的目標是到2020年擁有5000輛FCEVs；到2020年上海將有3000輛FCEVs，到2025年將達到30000輛；廣州正專注于出租車和城市公交的推廣；蘇州計劃到2020年生產800輛FCEVs，到2025年生產10000輛。
他還談到了FCEVs在中國的兩次展示：廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會議臨近結束時，PowerCell首席技術官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強調了該公司在整個運輸行業推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來，廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統的研發。他目前在瑞典PowerCell公司領導燃料電池的開發。
他還負責歐洲汽車燃料電池堆平臺的設計，目前正在德國“AutoStack Industrie”聯盟內由大量領先的汽車OEMs和零部件供應商聯合開發。
廷格洛夫強調了PowerCell與博世的合作關系。兩家公司于2019年4月簽署了一項協議，將聯手大規模生產用于汽車領域的聚合物電解質膜(PEM)燃料電池。該電池堆預計最遲將于2022年推出。
超過500名氫能和燃料電池領域的成員聚集在德國斯圖加特19世紀豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店，討論氫能和燃料電池技術的未來。
時光倒流到10年前，人們對氫經濟的有著截然不同的看法。
這確實是一個嶄新的概念；它承諾一個大膽而勇敢的新世界，擺脫以化石燃料為基礎的束縛。這是一個藍色的夢想，而它需要綠色技術來實現。
然而，今天人們有了信念和認識。現在是時候建立一個氫經濟了，它已經遠遠超出了最初的目標或定義，現在可以把交通、電力與整個氫供應鏈相結合，來推動這一目標的實現。
在氫經濟中存在著一種特別的力量，這是顯而易見的，這就是為什么它的加速度遠遠超出了我們一貫以來的認知。
開幕式
巴登-符騰堡州環境、氣候保護和能源部部長Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動正式開幕，并歡迎與會者來到德國。
“多年來，燃料電池技術一再被認為很好，但在商業上卻行不通。然而，去年情況開始明顯好轉。活動越來越多，項目越來越大，新聞報道也越來越頻繁。”
他說：“燃料電池技術的下一步必須要有遠大的目標，并付諸實施。我們必須支持燃料電池技術的不斷發展，但同時我們不能忘記氫的生產，尤其是綠色氫的生產。”
“隨著燃料電池的使用越來越多，需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國，特別是亞洲聽到的情況表明，我們已經度過了研發階段。燃料電池現在已經上市，市場競爭已經開始。”
“充分利用這項技術提供的機會，把氫經濟變成現實。”
“我確信我不需要說服今天在場的所有人，我們都知道這項技術能做什么。”
會議的下一位發言人、國家氫與燃料電池技術組織(NOW)運輸與基礎設施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來，赫伯特一直在推進氫燃料電池技術的市場準備工作。
他負責協調國家氫燃料電池技術創新計劃(NIP)。工業和信息化部的主要目標是公路和鐵路運輸的氫動力車以及相應的氫基礎設施。
赫伯特表示，目前正向5個項目投資3億歐元，以實現零排放交通：
- 國家創新計劃氫和燃料電池技術（NIP）
- 出口倡議環境技術
- 交通和燃料戰略
- 充電基礎設施
- 電池電動汽車
他說：“德國政府和能源部正在認識到氫在所有領域的潛力。過去幾年，我們關注的只是交通領域，但現在，不僅在德國國內有了變化，全球都發生了變化。世界各國都承認氫提供了廣泛的應用場景。”
他強調了歐洲五家一級供應商加強了其活動：
- 博世 - 進入移動燃料電池市場并推動其商業化進程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動力的全球領導者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯盟'的聯合創始人
赫伯特然后關注到德國，他說年底會得到一個國家級的氫戰略。
“我的愿景是，到2025年，德國將擁有400個氫燃料補給站，到今年年底，我們將達到100個氫燃料補給站的目標；500輛氫動力公交車；500輛輕型商用車(LCV)；500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示，除了國家氫戰略之外，德國還在開展各種不同層次的項目，從概念到實施，從研究到開發氫的應用。
燃料電池和氫聯合企業(FCH JU)的執行董事Bart Biebuyck接著開始了下一個主題，他首先強調了FCH JU的歐洲氫路線圖：“氫可以為最終能源需求貢獻24％，減少6.5億噸二氧化碳，年收入達8200億歐元，在歐洲創造540萬個就業崗位。”
FCH JU是一個公私合作伙伴關系，旨在促進燃料電池和氫技術在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區合作，使氫成為他們脫碳計劃中不可或缺的一部分。為了建立當地和地區之間的氫價值鏈，并將燃料電池和氫技術在不同地區和應用領域得到綜合利用，FCH JU啟動了“氫谷(Hydrogen Valley)”項目。
氫谷是一個特定的地理區域、城市、或工業區，在這里，多個氫應用程序被組合在一起，并集成在一個燃料電池和氫生態系統中。通過將個別項目與發展當地的氫基礎設施聯系起來，建立氫谷代表著：從長遠來看，當地氫經濟將進入下一個發展階段。
Biebuyck說，在該項目的6個方案中，有一個明顯的贏家：HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項目擁有31個合作伙伴(公營和私營)，并得到65個合作伙伴(國內和國際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動力企業，以及加油站和航空燃油企業。
“這是一個包含許多應用程序的完整項目。這是一個非常強大的項目，我們希望在今年年底前簽署這項撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項目(Horizon Europe project)，該項目旨在創建一個強大的、創新的、有競爭力的歐洲清潔氫行業，通過加快“近零碳”氫技術的市場準入，并提供廣泛的社會經濟效益，充分支持歐洲的能源轉型。
E4tech管理顧問弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對中國氫燃料電池行業的外部視角結束了開幕會議。
這家國際戰略咨詢公司專注于可持續能源領域，燃料電池和氫是其核心領域之一。E4tech就中國目前的活動對全球氫和燃料電池的影響進行了廣泛的研究，并走訪了許多中國燃料電池和氫公司。
雷納說：“中國目前在燃料電池領域發展迅速，而中國汽車市場的規模意味著，無論中國發生什么，都會對全球汽車業產生影響。”
他將中國的活動置于氫能源和燃料電池發展的全球背景下，并考察了中國的一些政策和行業發展。
雷納表示，中國政府在很大程度上支持氫燃料電池技術，并強調了中國“十三五”規劃中的五大政策驅動力：
- 需要建立具有國際競爭力的高附加值產業
- 國家能源安全，從進口資源轉向國內煤炭
- 中國主要的空氣質量問題，尤其是城市地區
- 希望開發安全有效的現代能源系統
- 氣候變化的挑戰，需要減少二氧化碳排放
“無論好壞，中國燃料電池和氫的發展都將產生影響。中國的政策是強硬的，但也存在脫節，可能會損害經濟。技術和制造業正被迫快速成長，這可能意味著企業將倒閉，制造業可能達不到標準。”
“全球的氫燃料電池行業需要市場機會和資金來擴大規模，但該行業目前只能提供少量資金。有形的商業規模車隊將激發投資者的熱情，但業績不佳將成為削弱行業的理由。”
全體會議
thinkstep的能源和交通顧問艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報告中分享了她對電動汽車關鍵原材料的見解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發表的研究報告《創新車輛技術的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯合作者之一。
“電池電動汽車(BEVs)和燃料電池電動汽車(FCEVs)都被認為是極有前途的技術，以減少交通行業的環境影響。然而，他們需要某些原材料，人們經常對此表示擔憂。”
“為了更詳細地評估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響，我們進行了一項全面的研究。研究的一部分是使用數據庫和訪談來確定關鍵原材料的臨界性評估。”
“因此，該研究包括了一份詳細的全球挑戰地圖，其中涉及確定的關鍵原材料，以及可能的解決方案。”
“最后，研究總結了針對不同利益相關者群體的七項行動建議。”
緊隨其后的是法國液化空氣公司戰略和特殊項目主管蓋伊•德萊爾斯，他對認證項目進行了概述。該項目旨在將全歐洲范圍內的綠色和低碳氫源擔保(GO)從概念到實施提升到一個新的水平。
GO標識產品的原產地，并向客戶提供關于產品來源的信息。它作為一個跟蹤系統運行，以確保產品的質量，如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產品的生產屬性，例如可再生能源來源、溫室氣體足跡、生產技術和地理來源。
2014年至2016年，認證項目制定了歐盟范圍內的綠色和低碳原產地保障(GO)計劃，包括綠色和低碳氫的定義，以及實施歐盟范圍內GO計劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續行動(認證項目第二階段)建立在這一勢頭的基礎上，并作為催化劑，在全歐盟范圍內實施綠色和低碳原產地保障(GO)計劃。
為了查明和解決新設計的方案的實施所引起的實際問題，核證局在第2階段開展了一項試驗方案。法國液化空氣公司、諾伊恩公司、英國科爾魯伊特集團、Uniper等4家制氫企業參與了試點，并發布了GOs。
他告訴f-cell的參與者：“我們現在對綠色氫和低碳氫有了定義，我們有了規章制度、方法和注冊表，我們已經發布了GOs，并在真實的項目中進行了實驗。”
“下一步是將其擴展到歐盟的完整體系，這將是第3階段(認證3)。氫可能會跨越大陸，需要GOs來評估歐盟周邊的進口/出口氫的屬性。”
最后，戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年，Wind開始在燃料電池和氫領域工作。
自2002年起負責戴姆勒的戰略能源項目和EC資助項目，包括燃料電池汽車和電池電動汽車領域的項目，Wind從一開始就參與了FCH JU的設置，目前是該公司的聯合主席。Hydrogen Europe委員會為車輛提供燃料電池。
Wind表示，燃料電池和氫技術已經日趨成熟，并處于市場推進的開端。
商用車輛
現代氫動力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創始人兼董事長羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會議。
現代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動力公司H2 Energy與現代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業，目標是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創始人兼董事長。
在分享合資企業的商業化方法時，胡貝爾表示，客戶將通過按使用量付費的模式獲得這些卡車，其中卡車的成本將根據個別規格、行駛里程和氫消耗量計算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業化了嗎？我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣，我們想要循環運作——制造、使用、再利用、再制造、再循環等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅動系統的卡車，它是一輛全新的汽車，具有環保商業模式、自動駕駛功能、安全功能和獨特的設計理念。”
“對于司機來說，這是一個更好的工作場所，也是一個更好的行業形象。這是一個‘無麻煩’的技術轉型，讓人們成為變革的一部分，提供了一個支持能源轉型的完整生態系統。”
“我們正在為客車鋪設基礎設施。”
隨后，上海再燃科技研發中心(Shanghai Re-Fire Technology)執行董事Aaron Sun簡要介紹了中國汽車行業燃料電池的技術現狀和發展趨勢。
“在全球范圍內，越來越多的國家和城市推動了商業FCEV的示范。燃料電池汽車工業即將實現工業化。”
“在中國，政府制定了一系列政策來支持FCEV產業的發展，從國家到地區。已有20多個城市公布了推廣FCEV的具體計劃。”
孫強調了一些地區計劃，北京的目標是到2020年擁有5000輛FCEVs；到2020年上海將有3000輛FCEVs，到2025年將達到30000輛；廣州正專注于出租車和城市公交的推廣；蘇州計劃到2020年生產800輛FCEVs，到2025年生產10000輛。
他還談到了FCEVs在中國的兩次展示：廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會議臨近結束時，PowerCell首席技術官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強調了該公司在整個運輸行業推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來，廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統的研發。他目前在瑞典PowerCell公司領導燃料電池的開發。
他還負責歐洲汽車燃料電池堆平臺的設計，目前正在德國“AutoStack Industrie”聯盟內由大量領先的汽車OEMs和零部件供應商聯合開發。
廷格洛夫強調了PowerCell與博世的合作關系。兩家公司于2019年4月簽署了一項協議，將聯手大規模生產用于汽車領域的聚合物電解質膜(PEM)燃料電池。該電池堆預計最遲將于2022年推出。
