在本系列的前四部分中，我主要概述了能源供應(yīng)方面面臨的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)。但是，隨著共享經(jīng)濟的日益普及和數(shù)字化的進步，我們將看到我們?nèi)绾问褂媚茉吹木拮儭Ｔ诒鞠盗械淖詈笠黄恼轮校蚁肟紤]日本能源的供需雙方，這是一個重要的轉(zhuǎn)折點。

日本能源和環(huán)境政策急劇變化的催化劑是2011年開始的福島第一核電站災(zāi)難。在那之前，政府一直致力于提高核能發(fā)電比率，以應(yīng)對全球變暖的迅速發(fā)展危機，但是這場災(zāi)難帶來了突然的局面，東京現(xiàn)在正在尋求盡可能減少對核電的依賴。此外，政府放松了對戰(zhàn)后電力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的管制，在這種結(jié)構(gòu)下，區(qū)域電力壟斷企業(yè)主導(dǎo)了從發(fā)電到零售的供應(yīng)鏈。放松管制仍需要更多修改，但希望現(xiàn)在將供需調(diào)整委托給市場經(jīng)濟而不是以壟斷為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈的范式轉(zhuǎn)變將成為未來改革的重要起點。在一個完全自由化市場的新環(huán)境中，日本必須通過以下四個方面進行改革。

首先是人口減少。日本正面臨人口減少，世界從未經(jīng)歷過的規(guī)模，到2040年，全國一半的城鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)可能不復(fù)存在。快速減少人口的地區(qū)已經(jīng)面臨維持各種社會網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的困難，如能源和水供應(yīng)，以及運輸。幾個城市遭受了加油站的損失，并且在不久的將來，維護全國的輸電網(wǎng)絡(luò)也將遇到問題。

第二是脫碳。日本已經(jīng)設(shè)想到一個二氧化碳排放量到2050年將減少80%的社會。二氧化碳急劇減少需要轉(zhuǎn)向能源需求的電氣化和電源的低碳化。需求的電氣化意味著向以前使用化石燃料作為能源的設(shè)備的電氣化轉(zhuǎn)變，例如從汽油動力汽車轉(zhuǎn)向電動汽車。需求的電氣化與通過可再生能源或核電產(chǎn)生無二氧化碳的電力相結(jié)合。根據(jù)生產(chǎn)方法，電和氫可以在不排放二氧化碳的情況下制造，我們需要盡可能地充分利用它們。如果在這個理論下盡可能地追求低碳化能力，

第三是權(quán)力下放。以前，正是大規(guī)模生產(chǎn)的時代，大型發(fā)電廠產(chǎn)生的電力長距離傳輸?shù)较M區(qū)域，但現(xiàn)在正在興起的是分布式發(fā)電技術(shù)，這種技術(shù)可以在更接近使用的地方發(fā)電。作為太陽能和風能。阻礙其增長的因素主要是高成本和根據(jù)天氣的波動功率輸出。但就成本而言，近年來價格呈指數(shù)下降。為了控制不穩(wěn)定的輸出，需要諸如擴展電力傳輸網(wǎng)絡(luò)或在蓄電池中存儲電力這樣的事情，但是蓄電池的價格預(yù)計會進一步下降，這可能使它們得到普及。

最后是數(shù)字化。大多數(shù)全球人口現(xiàn)在使用互聯(lián)網(wǎng)并保持聯(lián)系。此外，傳感器價格的急劇下降使得有可能定量地掌握消費者所需的產(chǎn)品和服務(wù)的想法。反映消費者偏好生活中大量商品的偏好變化，所有以前提供商品作為工具的企業(yè)現(xiàn)在都將注意力轉(zhuǎn)移到提供強大的客戶體驗上。例如，輪胎制造商正在向客戶提供傳感器嵌入式輪胎，以便在最佳時機提供最佳維護服務(wù)。能量只是移動設(shè)備的一種手段，使人們的生活更加便利。我們可能會看到不提供汽車等設(shè)備的服務(wù)提供商的出現(xiàn)，空調(diào)和冰箱，但提供移動性，舒適的室內(nèi)環(huán)境和適當?shù)谋匾称饭芾淼葍r值。能源世界也有很大的潛力，數(shù)字化創(chuàng)造新業(yè)務(wù)和改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

這些引發(fā)日本能源產(chǎn)業(yè)革命的趨勢是不可避免的，其中一些已經(jīng)取得了重大進展。重要的是要描繪由這些大趨勢引領(lǐng)的日本能源產(chǎn)業(yè)的未來，以及如何將這些點連接到這樣的未來。幾十年可能還不足以改變能源的社會基礎(chǔ)設(shè)施，但轉(zhuǎn)型肯定正在進行中。可以說，日本現(xiàn)在正站在一個美好的未來和一個糟糕的未來的十字路口。