一邊是產(chǎn)銷兩旺，另一邊，第一批新能源汽車因?yàn)槔m(xù)航短，也面臨著退出市場。然而新能源車主們想賣車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，這可不是一件容易的事。

新能源二手車大幅貶值，市場交易冷清

在2017年北京一個(gè)舊機(jī)動(dòng)車交易市場，當(dāng)時(shí)在市場上除了有零星的幾輛特斯拉，幾乎沒有其它的新能源二手車。時(shí)隔近兩年，再次來到這里，讓人意外的是，新能源汽車依然沒有什么交易量。

二手車商們普遍反映，其實(shí)近一兩年來，來打聽賣新能源車的車主不少，但他們還是不敢收，怕賣不上價(jià)。

實(shí)體店里看不到新能源車的身影，在一家二手車交易平臺(tái)的線下店，剛好碰到一位新能源車主來咨詢。經(jīng)過檢測后，評估師給出的參考價(jià)讓這位車主出乎意料。

周女士：最后綜合的定價(jià)是98000元到102000元之間。這個(gè)價(jià)格比我心理預(yù)期的價(jià)格要低很多，因?yàn)槲矣X得這個(gè)車才開一年。這個(gè)新車原價(jià)是175000元。說實(shí)話，現(xiàn)在不是特別想賣了。我覺得還是留著開吧，留著開會(huì)更合適一些。

此外，近年新能源車技術(shù)的快速發(fā)展，更使得早年生產(chǎn)銷售的車輛貶值嚴(yán)重。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年左右第一批上市的新能源汽車如今已經(jīng)進(jìn)入置換期，但其保值率卻令人失望。主流新能源汽車在使用3年后只能賣到約原價(jià)的20%。

查詢了國內(nèi)較大的幾家二手車交易網(wǎng)站。優(yōu)信二手車平臺(tái)上沒有新能源車，而瓜子和人人車在售的新能源車也分別只有幾十輛。比起人人車平臺(tái)2018年近200萬輛的二手車掛單總數(shù)，這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此，有2年前掛出的新能源車到現(xiàn)在仍然無人問津。

無檢測技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，二手新能源車價(jià)值難衡量

買車容易賣車難，為什么新能源二手車賣不上價(jià)兒呢?

目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，新能源車的價(jià)值無法得到公允的衡量。

某二手車平臺(tái)車源質(zhì)量管理部經(jīng)理趙喆：因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術(shù)來說，可能主機(jī)廠有這種技術(shù)，但是沒法普及。就是各個(gè)廠家的電池應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化。

正因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)，所以在售后方面也是二手車商們擔(dān)心的問題。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商聶女士：包括它的折舊率，還有它的電池維修后期保養(yǎng)，這些我們都不太清楚，不太了解，我們對后期的客戶很多承諾在新能源車上沒法做出。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術(shù)還無法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問題。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源車的續(xù)航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續(xù)航里程大多達(dá)到400公里以上，而這個(gè)數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商劉先生：首批新能源車一般續(xù)航能力較低，都說200公里，實(shí)際上就100多公里。冬天掛空調(diào)、掛暖風(fēng)，又會(huì)消耗一大塊。我們一般是不敢接這種車。

某二手車平臺(tái)創(chuàng)始人李健：對于二手車的購買用戶，他買的是一個(gè)三年前的技術(shù)，如果三年前的技術(shù)大家反饋不好，這些也是制約新能源二手車發(fā)展的一些很重要的因素。

業(yè)內(nèi)人士說在消費(fèi)者心中，新能源乘用車還沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可。目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，首批新能源車輛即便有了更新需求，也難以支撐起成熟的價(jià)格體系。未來，在新能源車進(jìn)一步增加保有量，達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，二手車市場自然會(huì)形成供需關(guān)系。此外，隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展，新能源二手車的保值率也有望得到提升。

解決評估難題要建立溯源體系

我國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源車主們卻面臨著一車難賣的尷尬局面，無形當(dāng)中，新能源車好像成了一個(gè)一次性消費(fèi)的大額產(chǎn)品，這對新能源汽車市場的成熟明顯是不利的，何時(shí)才能形成一個(gè)產(chǎn)銷回收的閉環(huán)?又該如何推進(jìn)呢?

據(jù)了解，目前新能源汽車的置換，除了一些汽車交易平臺(tái)外，部分車企也自主推出了補(bǔ)貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”，旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中，有20%就是通過置換方式進(jìn)行的。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的資金負(fù)擔(dān)，商家發(fā)布置換補(bǔ)貼計(jì)劃，更像是一種營銷策略。而且，很多新能源車主換車時(shí)，會(huì)希望換其他品牌的車型。

某二手車交易平臺(tái)創(chuàng)始人李健：基于車企過去的大的數(shù)據(jù)，基于我們所必要的檢測的儀器和工具，然后一起把二手車的電池檢測標(biāo)準(zhǔn)制定出來。

業(yè)者表示，新能源二手車的定價(jià)，核心問題還是在于建立規(guī)范的評估體系。一方面，要求收車方的檢測能力更專業(yè)，掌握對電池電力的檢測技術(shù);另一方面，還要從車輛賣出時(shí)起，就建立溯源體系，并實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。專家表示，基于目前電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些在技術(shù)上都是可以實(shí)現(xiàn)的。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)專家許行宇：新能源車作為流通二手車評估過程中很重要的一塊，就是對于動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)一個(gè)綜合的評價(jià)。一般主機(jī)廠對于純電動(dòng)車，都有一個(gè)自己內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)，看這些數(shù)據(jù)是否共享。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)：汽車制造企業(yè)，電池制造企業(yè)，你應(yīng)該本身有數(shù)據(jù)的溯源，有電池狀況的跟蹤。

專家表示，目前新能源二手車殘值率過低，不是一個(gè)成熟的汽車產(chǎn)品流通現(xiàn)象。政府相關(guān)部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構(gòu)建成熟的新能源二手車評估體系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)：對于二手車的電量的評估，本身它形成一種第三方應(yīng)用，也會(huì)是一個(gè)市場非常重要的方面。它也會(huì)隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展而逐步形成穩(wěn)定的或者是成型的二手車市場。