工信部的這次公開表態，可以說是為我國新能源汽車產業發展奠定了基調，即純電動汽車與氫燃料電池汽車協同發展，并且將長期并存互補。如今純電動汽車發展態勢兇猛，而本該共同發展的氫燃料電池汽車卻因產業化、商業化難的問題一直未取得突破，這次變革勢必會推動我國整個氫燃料電池汽車產業的發展。

黃利斌還表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。

從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯后。氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。

今后，工信部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

2018年被稱為氫燃料元年，早在2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》就明確提出：到2020、2025、2030年將分別建成100、300、1000座加氫站。今年政府工作報告也首次提及，將加氫建設的任務提高到了國家層面統籌。隨后，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出在過渡期后將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如今工信部的表態也反映出政策正在得到逐步的推進實施。

據中汽協的數據顯示，今年3月，燃料電池汽車產銷均完成了86輛，比上年同期增長42倍。整個第一季度，燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍 。2018年間，燃料電池汽車產銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。由此我們可以看出，氫燃料電池汽車在商用車市場已經有所涉足，在政策導向下，氫燃料電池汽車產業取得突破，氫能源汽車將會離我們越來越近。