而作為決定電動汽車能否跑起來、跑多遠的重要一環，充電基礎設施也在《三年計劃》中有明確的規定：到2020年，北京市將形成平原地區平均服務半徑小于5公里的充電網絡。其中，城市核心區、城市副中心、“三城一區”、2020年北京冬奧會和冬殘奧會延慶賽區、北京新機場等重點區域要實現充電設施平均服務半徑小于0.9公里。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，在省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量排名中，北京以4.2萬個位居第一，上海以4.0萬個緊隨其后。

另外，截止2018年12月底，北京市已經累計有82家充電設施運營企業將數據接入了北京市公用充電設施數據信息服務平臺——e充網，平臺上線運營的社會公用充電場站2100個，充電樁2.11萬根。其中直流樁占比達到了66% 。

隨著全面電動化時代的到來，汽車革命與交通、能源、城市成為協同發展的體系。電動汽車的普及更需要各個部門的聯手推動。住房和城鄉建設部部長王蒙徽曾表示，將會同有關部門，加快完善配套政策和激勵機制，修改完善相關標準規范，在城市建設中全面落實和完善充電設施規劃要求。結合老舊小區改造、城市更新等工作，進一步推進充電設施進小區、進單位、進公共停車場。

其實，為了推動充電樁順利進小區和停車場，早在2018年8月，北京市城市管理委員會、北京市交通委員會就發布了《關干加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，強調要嚴格落實新建停車場充電設施配建指標及合理規劃布局既有停車場內充電設施的建設。

同年10月，北京市城市管理委員出臺《關于實施2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》的通知，助推社會公用充電設施更好的為電動汽車“保駕護航”。據了解，該運營考核獎勵政策也是全國首個以綜合運營指標考評為依據落實實施的充電設施補貼政策。

政策的發布實施，對北京市整體充電設施運營的質量及充電利用率都起到了明顯的助推效果。根據e充網的統計數據，8月份之后，停車場類別中在線運營的充電樁數量有明顯上升趨勢，充電設施數量增長率近8%。

另外，在10月份運營考核獎勵補貼政策發布之后，截至2018年12月底，北京市社會公用充電設施利用率平均提升近4個百分點。以環路為基準進行觀測，四環至五環的利用率最高，12月份的社會公用充電設施利用率更是達到了13%。