對汽車產業來說，甲醇汽車會給汽車產業帶來哪些機遇?

回答這個問題，首先要了解甲醇到底有哪些特點。第一，甲醇非石油燃料，生產甲醇的原料主要是煤炭、焦爐氣和天然氣等，同時甲醇還可以用二氧化碳進行生產。因此，發展甲醇有利于緩解過高的石油對外依存度壓力。第二，我國煤炭資源中將近40%的高硫煤炭等劣質煤炭無法在工業上應用，發展甲醇有利于喚醒這些沉睡的資源，同時也保障了自身能源安全。第三，甲醇是單碳燃料，燃燒清潔，有利于減少碳排放。所以，發展甲醇有利于實現能源的清潔低碳和多元化，保證能源安全，提高資源綜合利用率。

此外，由于甲醇資源有保障且生產技術成熟，其與現有汽柴油存在較大價格差，經濟效益明顯。因此，在工信部2012年組織的甲醇汽車試點中，不僅針對乘用車，也對輕型、多用途(MPV)、重型卡車等各類車型進行了相關試點。結果證明，已經開發的甲醇汽車完全可以滿足現階段運行要求。

因此，對車企來說，應抓住甲醇汽車發展機遇，發掘新的經濟增長點。

抓好營運性車輛的甲醇使用

《意見》第十三條提出，鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車;鼓勵在有條件地區的市政車輛、專線物流運輸等領域使用甲醇商用車。

以上兩個“鼓勵”為甲醇汽車的發展指出了重要方向和機遇。甲醇與汽柴油有價差，營運車輛會從中獲得應有的實惠。據貴州出租車駕駛員反映，與汽油車相比，甲醇汽車大約可以減少20%至30%的燃料費用。

減少營運費用，實際上就是盈利。比如，出租車加滿一箱甲醇可以行駛300公里以上，沒有行駛里程擔憂，不受季節變化影響。而且，甲醇車的動力性與汽油車相近，不存在加速不及時等情況。

而市政車輛和專線運輸車輛的運行特點，有利于甲醇加注站等基礎設施的建設。甲醇汽車推廣應用之初，甲醇加注站的不足是制約其發展的主要因素。另外，地方政府的支持也必不可少。其中，在公務車、市政車輛和專線車輛中使用甲醇對甲醇加注站的建設具有較大的推動作用。

綜上所述，兩個“鼓勵”中提及的車輛類型應是未來發展甲醇汽車首選發展方向。

積極發展商用車和專線物流車

目前，我國大部分物流任務都由商用車和專線物流車承擔。據統計，早在2017年，我國陸路運輸在總物流量中占比超過70%。這些車輛排量大、工作時間長、消耗燃料多，因此采用甲醇燃料車后運輸費用的減少幅度也將更大、更直接。

另外，目前我國的物流車主要采用柴油車，針對這些重型柴油車的尾氣治理主要采用后處理方法，即采用尿素來還原尾氣中的氮氧化物(NOx)，以及通過微粒過濾器(DPF)來減少顆粒物(PM)的排放。

從技術角度看，這些后處理裝置如能按照正確規范使用，排放的尾氣就很干凈。但是，在實際應用中，尾氣的控制效果往往不理想。據環保部門介紹，在霧霾的形成過程中，“氨”成分對霧霾的二次形成起到了重要作用。重型柴油車過量噴尿素對環境影響很大，但不噴尿素則將使發動機尾氣中NOx的量增加44倍，即使發動機裝有廢氣再循環裝置(EGR)，尾氣中NOx的量也將增加13倍。

甲醇重型車則不存在上述問題。根據檢測結果，滿足國V排放的柴油車是不需要尿素的。如果加上DPF，則可使發動機顆粒物減少到國VI排放限值的30%至40%。可以看出，甲醇重型商用車在減排方面具有很大優勢。

另外，考慮到柴油和甲醇的差價以及不使用尿素等因素，重型車采用甲醇柴油組合燃燒技術后，其燃料費用可以減少20%以上。

由于重型商用車經常需要跨省和跨區域運行，在試點期間曾受到一定限制，《意見》的頒布為重型商用車的全國范圍應用鋪平了道路。商用車不同于私家車，一般定點定線輸運較多，便于甲醇加注站的建設。同時，在礦山、港口類地區，柴油車的使用非常集中。因此，積極發展甲醇重型商用車是相關車企重大機遇。

重視新技術的發展和運用

《意見》第五條指出，鼓勵和支持企業研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式動力汽車和甲醇燃料電池汽車產品。

近十年來，在國家相關政策的指引下，我國電動汽車產業得到了長足發展，已數年占據全球產量50%以上。隨著電動車的發展，與之相配套的充電站等設施也如雨后春筍般建設起來。但是，受到電池能量密度、充電時間等技術限制，電動車還存在一定的“里程和充電焦慮”，與內燃發動機相結合的混合動力增程器發展，恰好為解決上述困局形成了良好解決方案。甲醇燃料的燃燒清潔性與電動車相結合形成的內燃機電氣化，為電動車帶來了巨大的發展空間。

事實上，動力能源多元化已是大勢所趨，而《意見》的頒布則為汽車企業的發展帶來了新的發展機遇。在我國，甲醇汽車的發展是完全自主的，積極發展甲醇汽車，是我國汽車行業實現從購買產品到建立自主研發能力的重要組成部分。作為燃料，甲醇是我國能源多元化大戰略的一個重要組成部分，而發展甲醇汽車則是緩解能源安全壓力、提高能源資源綜合利用的重要舉措。