在3月15日這個特殊的日子，恒大發(fā)布公告稱，公司附屬公司作為買方，擬向天津天海同步集團有限公司收購不存在任何權(quán)利負(fù)擔(dān)的湖北泰特機電有限公司(“泰特”)的70%股權(quán)，總代價人民幣5億元。收購事項完成后，泰特將成為公司的附屬公司。

公告顯示，泰特是全球輪轂電機研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)跑者，其全資持有國際領(lǐng)先的輪轂電機及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction。

據(jù)了解，e-Traction創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國際領(lǐng)先的輪轂電機及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)已開發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。

目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用。其研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首臺量產(chǎn)輪轂電機驅(qū)動橋總成，創(chuàng)造了“三個第一”：中國產(chǎn)第一臺商用車輪轂電機驅(qū)動橋總成、全球第一臺低速大扭矩輪轂電機驅(qū)動橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂電機驅(qū)動橋總成。

眾所周知，電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，誰擁有這些核心技術(shù)，誰將會在新能源汽車領(lǐng)域處于核心競爭地位。而在電機領(lǐng)域，輪轂電機則代表著最先進(jìn)的技術(shù)。由于輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的特點是將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，若將其直接植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪，將會省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，從而減少用電量和電池容量，整車重量也將大大減輕。

由此看來，恒大入主泰特后，就間接獲取了先進(jìn)輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，至此恒大完成在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

此前， 1月15日，恒大買下“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，然后又在 1月29日，與世界巔峰跑車品牌科尼賽克組建合資公司，獲取了世界頂級新能源汽車的研發(fā)制造能力;1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握動力電池核心技術(shù)。

截至目前，雖然恒大已擁有了整車制造技術(shù)、電池核心技術(shù)、電機電控技術(shù)，毫無疑問，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上已具備了一定的競爭力，但造車不是一件簡單的事。

造車不是你想造就能造出來。汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻很高，恒大作為地產(chǎn)巨頭，跨界切入新能源汽車領(lǐng)域，雖然 “買、買、買”已經(jīng)基本布局完整個產(chǎn)業(yè)鏈，但真正要實現(xiàn)量產(chǎn)、交付，將產(chǎn)品推向市場，沒有那么容易，其中將會面臨的困難和挑戰(zhàn)還有很多。

“買、買、買”之后，還需冷靜下來，思考如何將這些資源真正地整合起來，達(dá)成協(xié)同運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)真正的“造車夢”。

2019年，新能源汽車市場依舊會高歌猛進(jìn)，但廝殺也會更加激烈。恒大能否順利造出車，現(xiàn)在還難下結(jié)論。