面對日益激烈的市場競爭，以及不斷擴容的巨大市場，恒大顯然冀以技術優勢與產業閉環構成其核心競爭力：如果說一周前收購擁有深厚北歐汽車工業基礎的電動汽車公司NEVS一舉奠定了技術優勢，那么今日(24日)入主動力電池企業卡耐新能源則是產業閉環的關鍵一步。
根據公告，恒大以10.6億元獲得卡耐新能源58%的股份成為第一大股東。這家由中國汽車技術研究中心(國務院國資委直屬機構)與日本電池巨頭ENAX共同創立的動力電池企業，技術來源于被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，各項性能指標均處于行業領先水平，特別是安全性方面一直是行業的標桿，是全球為數不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機電池產品從未發生任何安全事故。
基于產品的強大表現，卡耐新能源已成為上汽集團、東風汽車、長安汽車、江鈴集團等多家主流車企的電池供應商。而隨著恒大的入主，相信其亦將在恒大新能源汽車產業鏈中扮演關鍵角色。
有汽車行業分析人士就認為，此次恒大入主卡耐新能源，意義不亞于入股成為廣匯集團的第二大股東。“廣匯擁有世界最大的汽車經銷網絡，可以幫助恒大迅速將汽車銷往市場。而動力電池作為新能源汽車的心臟，收購卡耐新能源就等于讓恒大新能源汽車從此‘心安’。”
與此同時，布局自己的動力電池項目，也為恒大新能源汽車未來新品的研發生產提供了更大的拓展空間。
首先是產能保障。按計劃，恒大并購NEVS后將基于全新整車研發平臺開發并推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品，這意味著未來恒大新能源車對電池的需求將大幅增加。而目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地，恒大未來還將繼續擴大卡耐的生產規模，計劃在10年內設立多個年產能 60GWh 超級工廠，以滿足自身及外部市場的的巨大需求。而且動力電池的成本占比接近整車的一半，由車企自行研發生產動力電池將有效降低造車成本，預計比采購電池成本降低約15%。
其次是能確保新車型與動力電池有高匹配度。由于不同的車型，對電池的重量、大小、形狀的要求也不盡相同，擁有自主獨立的動力電池企業，更有利于旗下汽車與電池的開發聯動，有利于縮短開發周周、提高汽車與電池的匹配度。這一點，對于未來旨在推出全系列多品牌的恒大新能源車而言尤為重要。同時，卡耐新能源還與哈佛大學等全球知名研究機構及院校深入合作，加速固態電池、燃料電池等前沿技術的研發，這也為恒大未來進行相關汽車產品的研發生產贏得了先機。
不難發現，隨著恒大收購卡耐新能源，其新能源汽車產業鏈已真正形成閉環。性能卓越且可靠的動力電池、源自薩博“貼地飛行”的北歐汽車工業深厚技術積累、全球最大汽車銷售體系等，儼然已讓這家行業新軍躋身一線行列，前景值得期待。
