值得注意的是，Blackstone動力電池工廠的投資規模與寧德時代歐洲工廠的投資額非常接近。2018年7月，寧德時代宣布投資2.4億歐元(約合18.49億元人民幣)，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。
同樣有趣的是，兩家動力電池新工廠的選址均位于德國圖林根州的埃爾福特。這里緊鄰德國汽車制造基地，也許是一眾動力電池巨頭把工廠確定在此的重要原因。不過，Blackstone動力電池工廠的選址除埃爾福特外，還有兩個備選地址：距離埃爾福特50km的艾森納赫(Eisenach)和緊鄰大眾汽車的不倫瑞克(Braunschweig)，最終的選址還有待進一步確定。
Blackstone為何方神圣？
據了解，Blackstone是一家瑞士控股公司，注冊地位于瑞士楚格州巴爾鎮(Baar，Kanton Zug)，多年來一直專注于鈷、鋰、錳和石墨等電池用金屬的開采和冶煉加工。同時還涉足黃金和鉬金屬的開采加工。
近年來，全球新能源汽車產業的快速發展，讓Blackstone不僅受益頗多，而且意識到動力電池市場的廣闊前景。為此，Blackstone建立了動力電池上游原料的產品開發組合，同時在延伸產業鏈方面也積極投身到動力電池相關技術的研發中來。
據悉，該電池工廠由Blackstone全資所有，工廠建設也將由Blackstone承擔。Blackstone希望，后續的發展能得到歐盟研究和發展基金以及德國各級政府的財政支持。Blackstone表示，此次在德國投資建設的大型動力電池工廠，目的是為了制造下一代電動汽車所需電池。
據Blackstone透露，根據規劃，該工廠一期項目建成后每年可生產1億支電芯，滿足2.5-10萬輛新能源電動汽車的需求，后續各階段的產能擴充將根據市場需求進行調整。
歐洲欲擺脫對亞洲動力電池廠商的依賴
當前，全球動力電池市場已形成中日韓“三足鼎立”的格局，日本和韓國憑借在動力電池領域多年的技術研發積累，占據了全球動力電池市場格局的“兩足”，中國政府對新能源汽車產業的大力支持，帶動了我國動力電池產業的做大做強，形成“一足”。相反，歐美等國盡管在內燃機汽車領域有著絕對優勢，但對動力電池這個“新寵”的反應似乎有些后知后覺，其產業的發展也明顯滯后。
受全球汽車產業變革和歐洲多國禁售燃油車時間表的影響，目前歐美等國的車企巨頭也積極向新能源汽車轉型，紛紛發布了新能源汽車發展戰略。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，反應過來后的歐美車企巨頭以及當地政府，都不愿讓這一核心部件的命脈掌握在別人手中。
德國總理默克爾曾表示，“動力電池是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前亞洲動力電池廠商已居于領先地位。如果歐洲缺乏本土電池產業，它在未來汽車工業的增值鏈上所占份額將會很小。”
所以，近年來在歐洲和美國本土自建電池廠的呼聲越來越高，由歐洲及美國本土化企業自主建設動力電池工廠的呼聲更為高漲。
去年，在歐盟委員會的支持下，歐洲各國已開始商討建立一個可行的工業電池生產聯盟，以擺脫對中日韓等國動力電池生產商的依賴。
在Blackstone之前，德國政府還提出在不倫瑞克投資20億歐元(約合154.09億元人民幣)建設動力電池生產設施的計劃，目前該計劃已得到相關車企和財團的支持。
德國經濟部長彼得·阿爾特邁( Peter Altmaier )2018年11月也曾表示，德國政府計劃在2021年之前投資10億歐元(約合77.04億元人民幣)用于支持德國動力電池生產。德國旨在到2030年，使德國以及整個歐洲的電池產量提升到全球總產量的30%。
就像前述所說，現階段的全球動力電池市場基本已經被中日韓三國動力電池企業瓜分，全球前10大動力電池企業無一例外也來自這三個國家。
動力電池產業屬于技術和資金密集型產業，歐美國家的企業想要在現有格局下去挑戰中日韓三國巨頭企業的霸主地位還是有些難度的。但目前的動力電池技術并非已經趨于完美，技術發展仍有很大的空間，這就給了歐美等國企業一些新的機會：通過研發新一代動力電池技術以實現超越。比如從去年開始，寶馬、大眾和戴姆勒都加大了對固態電池技術的研發力度，同時積極投資國際上固態電池研發公司，希望借此實現動力電池的自供應，進而在未來的競爭中繼續掌握價值鏈最高端。
