根據(jù)羅蘭貝格汽車行業(yè)中心和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示：我國(guó)電動(dòng)汽車處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，遙遙領(lǐng)先于美國(guó)、韓國(guó)、日本、意大利、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家。從國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)看，僅僅是8月一整個(gè)月，以電動(dòng)、插電混動(dòng)的新能源汽車銷量達(dá)到9萬(wàn)輛，截止到今年的8月，我國(guó)的新能源汽車銷量達(dá)到60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了88%。當(dāng)這樣的數(shù)據(jù)一出來(lái)，在國(guó)際上引發(fā)了一片點(diǎn)贊。而且，我國(guó)的新能源汽車大多數(shù)都是自主品牌，比如比亞迪，截止8月新能源汽車銷量達(dá)11.55萬(wàn)輛，8月銷量達(dá)2.18萬(wàn)輛，而廣汽、吉利、上汽、長(zhǎng)安、江淮等知名的汽車制造廠商也紛紛加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度。
那么我國(guó)在新能源汽車上(電動(dòng)車)的技術(shù)到底如何呢?有研究表明，在電動(dòng)汽車上的技術(shù)排名前三的分別是法國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)。而我國(guó)卻排在倒數(shù)第二，主要是因?yàn)槲覈?guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)核心還存在不足，即電池、電機(jī)、電控這三個(gè)方面，最重要的還是電池技術(shù)方面。目前來(lái)看，不管是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的反饋還是廣大新能源汽車車主的困惑，都表明對(duì)新能源汽車的電池壽命提出了質(zhì)疑。據(jù)知了能源調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電池技術(shù)是目前制約我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵性因素。比如電動(dòng)汽車的大亨蔚來(lái)，蔚來(lái)研發(fā)的電動(dòng)車電池并未自己研發(fā)，而是采購(gòu)三星的電池;博瑞GE的單電機(jī)在行駛過(guò)程中不能充電，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。這些諸多問(wèn)題和技術(shù)壁壘反映出即使我國(guó)的電動(dòng)汽車在行業(yè)和市場(chǎng)排名全球第一，但技術(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家，這不禁引發(fā)我們的深思…小編按語(yǔ)：總的來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)和行業(yè)所取得的巨大成就主要還是依賴國(guó)家的保護(hù)政策和龐大的市場(chǎng)基數(shù)得來(lái)的。但要想在新能源汽車上立于不敗之地，沒(méi)有技術(shù)是萬(wàn)萬(wàn)不可的。我國(guó)對(duì)于新能源汽車的技術(shù)需大力加強(qiáng)，才能在技術(shù)上有所突破和國(guó)際車企競(jìng)爭(zhēng)。
