新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)成為稀缺資源
目前，全國已有487家電動(dòng)汽車制造企業(yè)，但迄今為止發(fā)改委僅核準(zhǔn)了16個(gè)新能源汽車投資項(xiàng)目，這就使得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)成為稀缺資源。
工信部日前公布第一批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》清單，包括華晨汽車、哈飛、廣汽本田、萬向電動(dòng)汽車、山東麗馳新能源等30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)榜上有名。有輿論認(rèn)為，此次被工信部“拉黑”的30家企業(yè)或?qū)⒈蝗∠a(chǎn)資質(zhì)。
“這30家企業(yè)之所以被特別公示，主要原因是其在過去一年內(nèi)未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華解釋，工信部2017年1月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》第二十三條明確指出：“對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部予以特別公示。”
目前，我國汽車行業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入制，整車生產(chǎn)企業(yè)必須具備“雙資質(zhì)”。所謂“雙資質(zhì)”，一個(gè)就是發(fā)改委針對(duì)整車投資項(xiàng)目的核準(zhǔn)。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“風(fēng)口期”，我國造車勢(shì)力風(fēng)起云涌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已有487家電動(dòng)汽車制造企業(yè)，但迄今為止發(fā)改委僅核準(zhǔn)了16個(gè)新能源汽車投資項(xiàng)目，這就使得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)成為稀缺資源。另一個(gè)則是工信部的企業(yè)和產(chǎn)品目錄。按照規(guī)定，獲得發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的新能源企業(yè)，還需登上工信部的新增企業(yè)和產(chǎn)品目錄，這一目錄和生產(chǎn)資質(zhì)在業(yè)界被稱為“雙資質(zhì)”。
河北要走“電池捷徑”
河北新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前協(xié)會(huì)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)為數(shù)不少，而且技術(shù)含量較高。
河北銀隆新能源有限公司地處武安市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，其中一期建設(shè)占地1050畝。據(jù)介紹，項(xiàng)目的實(shí)施將通過建設(shè)鋰電池生產(chǎn)車間、電動(dòng)汽車生產(chǎn)車間以及車間基礎(chǔ)配套設(shè)施，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)具備自動(dòng)化和柔性化特征的生產(chǎn)線，提升生產(chǎn)技術(shù)和制造水平，增強(qiáng)和完善產(chǎn)品制造能力，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力和整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，保持公司在全國新能源行業(yè)的龍頭地位。
石家莊昭文新能源科技有限公司是一家有著電池自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利以及相應(yīng)負(fù)極材料生產(chǎn)技術(shù)的公司，實(shí)現(xiàn)了79度條件下快充快放的正常循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了常溫條件下5C倍率快充快放8000次，在電池制造上取得了階段性成果。
不僅電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，我省在整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，也實(shí)行了“小而精”的發(fā)展戰(zhàn)略。近日，河北企業(yè)——領(lǐng)途汽車，向社會(huì)展示旗下五款全新的小型電動(dòng)汽車。據(jù)河北省新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、領(lǐng)途汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張立平介紹，這五款產(chǎn)品中，四款能夠支持電池整包快換，一款搭載便攜式電池包，換電非常便捷。這五款產(chǎn)品將分別在2019年底前推向市場(chǎng)。
瓶頸待破還需政府助力
“新能源汽車綠色環(huán)保節(jié)能，還省錢，優(yōu)點(diǎn)多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個(gè)問題。”業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的三大瓶頸有待突破，其中續(xù)航里程方面，需要突破動(dòng)力電池技術(shù)、提高整車的能效水平;而在車輛成本上，需要進(jìn)一步降低電池成本，充分利用非財(cái)政激勵(lì)政策，降低全生命周期的成本;在充電時(shí)間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術(shù)的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化。
例如，在電池技術(shù)方面，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池產(chǎn)量集中，前十家企業(yè)包攬九成總產(chǎn)量，且動(dòng)力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對(duì)主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，但是電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟。
在充電樁方面，目前市場(chǎng)上也存在供需不平衡的問題。中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁約27.48萬個(gè)，私人充電樁數(shù)量約33.69萬個(gè)。總數(shù)不少，但是當(dāng)前問題是公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車?yán)霉渤潆姌冻潆姷谋壤€要低。且公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，北京已有4萬余個(gè)公共類充電樁，比河南、陜西等18個(gè)省市總數(shù)還多。
記者從河北省工業(yè)和信息化廳了解到，2017年河北省推廣新能源汽車19361輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車52593.5輛，任務(wù)完成率達(dá)到147.7%。
另悉，為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，河北省出臺(tái)了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》。截至目前，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有各類生產(chǎn)企業(yè)36家，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)轎車、客車、物流、教練、動(dòng)力電池、電池材料等。目前我省已經(jīng)形成新能源汽車36.6萬輛、驅(qū)動(dòng)電機(jī)15萬臺(tái)、電子控制器3萬套、動(dòng)力電池9.5億安時(shí)/年的產(chǎn)能。
