業(yè)界一直將新能源汽車領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車，視為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。然而面對(duì)迅速發(fā)展的新能源汽車，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如此“井噴式”發(fā)展，相應(yīng)的配套設(shè)施是否能跟上節(jié)奏?增長(zhǎng)過快，會(huì)不會(huì)因“超速”而出現(xiàn)“翻車”的情況?
產(chǎn)銷持續(xù)“火熱”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢(shì)并未好轉(zhuǎn)，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成銷量環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。但新能源汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，7月份產(chǎn)銷分別比上年同期分別增長(zhǎng)53.59%和47.69%。
“新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)總體走低情況下持續(xù)走高，格外引人矚目。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，其增長(zhǎng)的原因也比較多樣，其中，很大一部分原因在于，國家實(shí)施的各種補(bǔ)貼、調(diào)控政策效果開始顯現(xiàn)以及繼續(xù)對(duì)新能源車免征車船稅等舉措，讓消費(fèi)者購買新能源汽車的成本降低。
有業(yè)內(nèi)人士分析，未來消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的剛性需求將繼續(xù)增大，新能源汽車銷量的增長(zhǎng)能夠持續(xù)。
“雖然傳統(tǒng)燃油汽車的銷量下降，但還沒有達(dá)到‘涼’的狀態(tài)。”重慶一汽車銷售店的負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)的主力車型依然是燃油車。“現(xiàn)在新能源汽車是大勢(shì)所趨，新能源汽車也日漸‘火爆’，但整體來看，新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，很多配套設(shè)施都還不太成熟，所以起碼在近5年內(nèi)，燃油車依然還會(huì)居于主導(dǎo)地位。”該負(fù)責(zé)人說。
充電難拉了發(fā)展“后腿”
“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比較，綠色環(huán)保和成本低是兩大優(yōu)勢(shì)，但其采用的充電模式，已經(jīng)嚴(yán)重制約了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”重慶多位新能源車主向《工人日?qǐng)?bào)》記者坦言，新能源汽車充電時(shí)經(jīng)常會(huì)面臨“有車無樁”或者“有樁無車”的尷尬局面。
當(dāng)記者問及是否可以在自己小區(qū)的車位里自立一個(gè)充電樁時(shí)，重慶一位車主陳先生直言，成本太高，自己裝充電樁的開銷比買車都貴。他說，安裝充電樁需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，包括車企、電力公司和物業(yè)等，同時(shí)，一個(gè)充電樁安裝下來，要支付充電樁的購買費(fèi)用、電力公司的施工費(fèi)用、消防系統(tǒng)的安裝費(fèi)用及小區(qū)的物業(yè)費(fèi)用等，怎么也得十多萬元。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我國新能源汽車發(fā)展的短板。”據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，中國擁有充電樁約70.8萬個(gè)。從2017年8月到2018年7月，月均新增公共類充電樁約7841個(gè)。但是，在這樣的增長(zhǎng)速度下依然還有許多城市存在新能源汽車充電不方便的情況。
此前，記者下載了一個(gè)為新能源汽車提供充電查詢的APP，根據(jù)該APP的指引，找到了一個(gè)位于九龍坡區(qū)萬象城的充電站。該處的充電設(shè)備分為快充和慢充。通常情況下，慢充需要5到7個(gè)小時(shí)才能給一輛車充滿電，而快充只需半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)。同時(shí)，該處慢充的充電設(shè)備有10多個(gè)，但快充只有兩三個(gè)。
一位正在充電的車主表示：快充和慢充所需的電費(fèi)相差無幾，一般都是1.8元/度，因此大多車主首選快充，慢充裝置幾乎全部成了停車位。
采訪中，有專家告訴記者，目前，新能源汽車的發(fā)展面臨最大的問題在于，充電樁少，布局不合理;充電時(shí)間長(zhǎng)以及續(xù)航里程不足。這些問題不解決，新能源汽車在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中很難與傳統(tǒng)的燃油車一較高下。
“后補(bǔ)貼時(shí)代”行業(yè)迎來洗牌
事實(shí)上，此前由于新能源汽車的投資項(xiàng)目管理過于寬松，導(dǎo)致了一些不具備技術(shù)實(shí)力、造車目的不純的企業(yè)一擁而上，客觀上使新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒發(fā)展起來，產(chǎn)能就已經(jīng)過剩。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2017年發(fā)布的全國各地的規(guī)劃產(chǎn)能就接近1200萬輛，涉及投資4000多億元。再加上此前已經(jīng)得到國家發(fā)改委等有關(guān)部門審批的項(xiàng)目和既有的汽車制造企業(yè)，新能源汽車的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)數(shù)字。
為規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，今年6月12日，國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。新政取消了續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車補(bǔ)貼，且對(duì)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車型，在續(xù)航里程、百公里能耗，以及各方面綜合指標(biāo)上，都提出了更高更嚴(yán)的要求。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，今年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼會(huì)大幅度削減，到2020年底前將會(huì)全部取消，下一階段將會(huì)優(yōu)化補(bǔ)貼的路徑，由補(bǔ)貼前端向補(bǔ)貼后端轉(zhuǎn)變。所謂前端，就是指汽車制造上游的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售階段;而后端指的是停車、車牌、路權(quán)等新能源汽車的后市場(chǎng)服務(wù)階段。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼政策的調(diào)整是為了給真正推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的企業(yè)提供支持，清退一些劣勢(shì)企業(yè)。
“補(bǔ)貼政策的快速退坡，將會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來巨大的壓力，整車和零部件制造企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)大面積洗牌。”吳志新表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新能力”“產(chǎn)品質(zhì)量”“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要保持清醒，切莫“超速”。
“目前中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的‘排頭兵’，但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期。”不少從業(yè)者對(duì)新能源汽車“后補(bǔ)貼時(shí)代”仍持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為，新能源汽車作為我國的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家肯定會(huì)大力扶持，同時(shí)，新能源汽車不論如何創(chuàng)新、變革，也無法脫離傳統(tǒng)車企的積累，無法避開一款新車研發(fā)、量產(chǎn)所需的高成本投入，所以，未來新能源車企還得靠產(chǎn)品說話。
