隨著新能源汽車補貼逐步退坡，以及“雙積分”政策實施，今年以來，我國的新能源汽車市場正進入新發展時期：

一方面，銷量仍呈現三位數高速增長;另一方面，各項新政策的實施讓企業感到壓力。

與此同時，造車新勢力的發展初顯規模，量產車紛紛落地，并在各大展會頻頻亮相，新舊造車企業的“對抗”正變得更加激烈。

面對新的市場環境，車企又該如何確保新能源業務實現盈利?未來，市場的話語權又將屬于誰?

7月20日，由《每日經濟新聞》主辦的“2018年新能源汽車產業峰會暨美好出行獎頒獎典禮”將邀請多位企業大佬與行業大咖，針對上述問題進行討論。屆時，《每日經濟新聞》還將聯合威爾森共同發布《中國新能源乘用車市場發展趨勢研究報告》(以下簡稱《報告》)，對新形勢下的新能源汽車市場發展趨勢做出詳細解讀。

今年銷量有望破百萬輛

中國汽車工業協會的數據顯示，今年前5個月，我國新能源汽車累計銷量達32.8萬輛，同比增長141.6%。中汽協預測，今年我國新能源汽車總銷量有望突破100萬輛。

在新能源已被公認為汽車行業未來發展方向的背景下，燃油時代與電動時代究竟何時交替?又將如何切換?已成為各方關注的焦點。

通過對中國新能源乘用車市場未來發展趨勢及市場前景深度解析，以及梳理相關政策規定和配套設施建設對新能源汽車產業的支持，結合市場發展“S型”曲線規律，《報告》成功勾勒出了2018~2030年新能源車市場的發展趨勢，以及在不同發展階段的市場特征，同時展現了新能源乘用車消費者的整體特征。

《報告》指出，“雙積分”政策的推出，將有效推動新能源車2020年銷量目標的達成;到2021年，我國新能源市場將進入快速發展期，市場快速增長、車型數量增多、產品價格逐漸下降、消費需求趨向多樣化;到2030年，在行業政策導向、新能源車成本下降趨勢、續航能力提升以及充電設施不斷完善的情況下，新能源車與燃油車將平分市場，各占50%的市場份額，并隨著物聯網以及智能駕駛等技術的普及，新能源車優勢將進一步凸顯。

誰將主導市場話語權

在新能源市場快速發展的同時，造車新勢力如雨后春筍般強勢冒出。與此前PPT造車階段不同，今年以來，蔚來、威馬等量產車型已正式上市，拜騰、奇點等車企的量產車型也已正式亮相。造車新勢力正在用行動說明，其造車并非“紙上談兵”。

這些都使傳統車企倍感競爭壓力。此前，大多數傳統車企并不看好這些“后來者”。在傳統車企看來，新造車企業想憑借短短幾年的發展，就完成對傳統車企幾十年甚至上百年技術與經驗的顛覆，無疑是癡人說夢。但在今年，造車新勢力拿出“成果”后，傳統車企的看法也開始發生轉變。

與此同時，進入新發展階段的新造車企業，開始尋求與傳統車企合作。例如，今年4月，拜騰與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議，未來，雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作;在今年的北京車展上，奇點汽車宣布“牽手”北汽新能源，未來，雙方將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面開展合作。

由此可見，在新形勢下，新造車企業的想法也發生了改變。原來不少新造車企業希望憑借自身在互聯網技術上的優勢，趁著汽車行業新能源、智能化的變革浪潮，實現對傳統車企彎道超車。在經過幾年發展后，新造車企業意識到汽車行業的復雜性，“顛覆傳統”并非如想象中那般簡單。

在此情況下，未來的汽車市場究竟由誰來主導?當下，傳統車企與造車新勢力之間又是怎樣看待對方?7月20日，《每日經濟新聞》將邀請雙方陣營的重磅嘉賓，通過面對面對話，直接、生動地向廣大讀者解答這些問題。