氫燃料電池汽車因為應(yīng)用范圍較少，致使公眾對其了解程度始終處于一種不清晰的狀態(tài)。在2018北京國際新能源汽車展現(xiàn)場，氫燃料電池汽車無疑是最吸引觀眾眼球的產(chǎn)品之一。此次展會，福田汽車展出的氫燃料電池客車——福田歐輝BJ6852氫燃料電池城間客車讓觀眾得以近距離了解氫燃料電池汽車。

期間，中國電力報記者就氫燃料電池汽車的發(fā)展前景和技術(shù)方向等問題采訪了福田汽車集團新聞發(fā)言人、福田商用汽車集團高級副總裁李健。

中國電力報：請您簡要介紹一下此次福田展出的氫燃料電池客車?

李健：福田汽車是國內(nèi)最早投入新能源客車研發(fā)的生產(chǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)率先實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化批量運營，在新能源客車示范城市綜合節(jié)能效果表現(xiàn)　 遙遙領(lǐng)先的企業(yè)。

福田汽車早在十多年前就已經(jīng)開始了氫燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)，此次展出的氫燃料電池客車有兩大亮點，一是擁有超長的續(xù)航里程，滿載續(xù)航里程可達400公里以上，能量轉(zhuǎn)化效率高達53%~55%，是普通內(nèi)燃機熱效率的3倍，燃料加注時間僅需5~10分鐘。二是安全性高。客車儲氫瓶布置設(shè)計時采取開放形式，無法形成密閉空間，氫氣一旦泄露，可以及時疏散。整車安裝遠程監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控動力電池系統(tǒng)電壓溫度以及異常、整車的運行軌跡數(shù)據(jù)、驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等。同時，客車氫系統(tǒng)中還裝配了3~5只安全警報器，一旦有泄漏會及時報警。

值得一提的是，今年福田歐輝一舉攬獲49臺10.5米氫燃料電池城市客車訂單，創(chuàng)造了全球氫燃料電池公交車首批最大訂單。這49臺福田歐輝氫燃料電池客車將陸續(xù)在張家口市上線運營，逐步完善張家口市氫能生態(tài)圈構(gòu)建，助力提升2022年京張冬奧會主辦城市的國際形象，護航綠色冬奧、科技冬奧。

中國電力報：您如何看待氫燃料電池汽車的市場前景?

李健：任何一種技術(shù)路線，最終還是要靠市場去驗證其適用與否。在發(fā)展新能源汽車過程中，我國走過很多技術(shù)路線，現(xiàn)在氫燃料電池汽車再度被市場看好，背后肯定具備有利的原因。

在長距離、重載運輸和商用領(lǐng)域，氫燃料電池汽車有很大的市場優(yōu)勢，并且這方面的市場需求是很旺盛的，這是氫燃料汽車發(fā)展的有利因素。同時，單車價格高、加氫站建設(shè)投資大、市場接受度不高又是氫燃料電池汽車發(fā)展的主要障礙。

目前，氫燃料電池汽車的發(fā)展需要國家先示范引導(dǎo)、再推廣。前期只有政府引導(dǎo)、支持才能吸引社會資本進入，才能形成健全的產(chǎn)業(yè)鏈，才能做大做強這個產(chǎn)業(yè)。等完整、強大的產(chǎn)業(yè)鏈形成后，氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本自然會被“攤薄”，氫燃料電池汽車自然也就發(fā)展起來了。

中國電力報：福田對氫燃料電池汽車發(fā)展有何思考?

李健：目前，新能源汽車存在一個突出問題是車輛自身重量過重。不管是乘用車還是商用車，不論是純電動、混動還是氫燃料電池汽車，這樣既不利于提高續(xù)航里程，也不節(jié)能環(huán)保。因此，新能源汽車當前有一個重要任務(wù)就是要讓自己“瘦身”。有鑒于此，在下一代氫燃料電池汽車方面，福田汽車將會通過采用輕量化材料、結(jié)構(gòu)性設(shè)計等措施，在保證安全性的前提下，力爭實現(xiàn)降低當前15%~20%的自重。未來，我們將針對新能源創(chuàng)造出一個新的、獨特的品牌，擁有新的、獨特的定位。