2017年動(dòng)力電池行業(yè)投資火爆，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過(guò)2159億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備及下游回收利用環(huán)節(jié)。但大量投資圍繞著一些固化技術(shù)、低端領(lǐng)域積聚，最后可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新障礙。6月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉在中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上介紹了中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展情況，并給出了十點(diǎn)建議。

動(dòng)力電池行業(yè)需要再定義。作為新能源車的“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展是破解電動(dòng)車?yán)锍探箲]、成本過(guò)高、性能提升等問題的關(guān)鍵，目前我國(guó)以三元鋰電池為主的純電動(dòng)發(fā)展路線需要加快創(chuàng)新，在技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但創(chuàng)新面臨著很多困難，當(dāng)前要突出解決產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的不平衡、不協(xié)調(diào)問題。

需要從戰(zhàn)略上高度重視上游資源問題。目前電池中鋰和鈷材料占比較高，中國(guó)鋰資源相對(duì)豐富的，但是鈷資源貧瘠，在全球鈷儲(chǔ)量中中國(guó)僅占到了1%左右，隨著電動(dòng)車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，上游資源瓶頸會(huì)越來(lái)越突出，需要盡早從戰(zhàn)略上規(guī)劃布局。此外，中國(guó)上游資源開發(fā)技術(shù)瓶頸也導(dǎo)致了資源自產(chǎn)率偏低，這也是影響上游材料價(jià)格的重要因素。

動(dòng)力電池產(chǎn)能大但也面臨投資虛化問題。數(shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)車發(fā)展的帶動(dòng)下，全球鋰動(dòng)力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中國(guó)動(dòng)力電池出貨量占比超過(guò)60%;2017年中國(guó)主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預(yù)計(jì)達(dá)到180GWh，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過(guò)8GWh，但利用率普遍低于40%;不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過(guò)2159億元，大量投資圍繞著一些固化技術(shù)、低端領(lǐng)域積聚，容易制造一些沒有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)能，最后可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新障礙。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要是在中日韓展開。2017年動(dòng)力電池出貨量達(dá)到62.35GWh，前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè)，市場(chǎng)總額80%，市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面將會(huì)繼續(xù)保持，“小、散、亂”企業(yè)將被淘汰或轉(zhuǎn)型。

拓展更多領(lǐng)域和綁定戰(zhàn)略性資源成為電池企業(yè)重要舉措。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局明顯，且中國(guó)市場(chǎng)將成為競(jìng)爭(zhēng)的重要區(qū)域，但中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)際化水平相對(duì)較低。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，電池企業(yè)對(duì)上游資源需求激增，企業(yè)戰(zhàn)火已從配套客戶的爭(zhēng)奪延伸至上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，搶先布局的動(dòng)力電池企業(yè)將享有主動(dòng)權(quán)。

電池帶動(dòng)裝備、回收、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)快速發(fā)展。粗略計(jì)算，2022年動(dòng)力和儲(chǔ)能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到1370億元。最早投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池2018年進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來(lái);越來(lái)越多企業(yè)已經(jīng)開始布局動(dòng)力電池回收和梯次利用，未來(lái)電動(dòng)車將與可再生能源緊密結(jié)合，做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲(chǔ)能載體的支撐。此外，消費(fèi)者購(gòu)車可選擇車與電池資產(chǎn)上的分離，僅支付車輛的購(gòu)買費(fèi)用，電池所有權(quán)歸資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的全生命周期管理，包括電池的定制生產(chǎn)、車端使用、梯次利用和回收等。

動(dòng)力電池領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)技術(shù)上的“黑天鵝”。目前國(guó)際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國(guó)2017年兩種電池裝機(jī)占比合計(jì)達(dá)到93.3%。且當(dāng)前這兩種電池能量密度提升和成本下降還有一定空間，在產(chǎn)業(yè)中還有一段發(fā)展期。固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，安全性高等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為下一代電池競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，相關(guān)企業(yè)紛紛展開布局，但目前還處于行業(yè)積累期。此外，鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得突破，這些雖還在實(shí)驗(yàn)階段，但不可否認(rèn)的是，這些電池有望打破當(dāng)前動(dòng)力電池的一些瓶頸，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍不容忽視。

發(fā)展關(guān)鍵在于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新缺乏，產(chǎn)、學(xué)、研鏈條不能打通，這導(dǎo)致源頭性、基礎(chǔ)性領(lǐng)域投入和組織不到位，這可能導(dǎo)致未來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力。

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的同時(shí)，市場(chǎng)和利益也要協(xié)同，某個(gè)環(huán)節(jié)長(zhǎng)時(shí)間虧損對(duì)行業(yè)都沒有好處。此前，上游材料價(jià)格上漲問題突出，上漲影響因素較多，需要有針對(duì)性的采取辦法解決。

建立良好的政策和監(jiān)管環(huán)境。政府在管理中需要給予企業(yè)足夠的政策調(diào)整預(yù)期，充分考慮電池和整車研發(fā)周期、投產(chǎn)周期，符合新標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和更換周期;提高安全、環(huán)保等準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管與處罰，通過(guò)外部性技術(shù)指標(biāo)設(shè)置門檻，減少事前審批，降低市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，但需要加強(qiáng)事中事后監(jiān)管與處罰，凈化市場(chǎng)，提供違法成本。