瑪莎拉蒂近年來的表現(xiàn)令人擔(dān)憂。2024年品牌銷量暴跌逾50%，全年僅售出11,300輛，并錄得約2.98億美元的營業(yè)虧損。新車開發(fā)已暫停，原有的業(yè)務(wù)規(guī)劃也因Stellantis高層更替而中斷，待新任CEO Antonio Filosa上任后重新制定戰(zhàn)略。Filosa的上任也正是在Stellantis董事會內(nèi)部對品牌命運分歧激烈的背景下推進(jìn)的：部分董事認(rèn)為瑪莎拉蒂已難以實現(xiàn)自我重啟，應(yīng)果斷出售;而另一部分則認(rèn)為品牌具有長期價值，貿(mào)然出售將損害公司聲譽(yù)。

Stellantis董事會主席John Elkann早在任命Filosa前便已啟動品牌評估流程。前CEO Carlos Tavares長期堅持不出售任何品牌的策略，但其在美國市場的持續(xù)疲軟表現(xiàn)最終促使董事會做出調(diào)整決策。Tavares于去年12月辭職，此后公司對品牌組合的戰(zhàn)略態(tài)度也開始出現(xiàn)松動。

分析人士指出，Stellantis正面臨來自投資者和市場的雙重壓力，要求其簡化品牌結(jié)構(gòu)、提升盈利能力。自2024年3月以來，公司股價已蒸發(fā)近三分之二。在此背景下，繼續(xù)維持多個虧損品牌顯然并不現(xiàn)實，聚焦主力品牌成為公司必須做出的選擇。

外界普遍猜測，中國車企或成為潛在收購方。其中奇瑞的名字被多次提及。有分析人士指出，奇瑞正在尋求以并購歐洲成熟品牌的方式快速切入高端市場，其路徑與吉利收購沃爾沃、上汽接手名爵MG如出一轍。如果瑪莎拉蒂最終被出售，中資收購方的出現(xiàn)并非意外。

不過，Stellantis方面依然保持低調(diào)。面對外界關(guān)注，其發(fā)言人僅回應(yīng)：“瑪莎拉蒂不在出售名單之上。”然而，這已不是第一次傳出類似消息，也并非第一次以官方否認(rèn)告終。品牌命運的多次“回鍋”反映出內(nèi)部對其去留遲遲無法達(dá)成一致。