美國純電動(dòng)汽車注冊(cè)量大增，但市場(chǎng)份額增長緩慢
標(biāo)普全球汽車(S&P Global Mobility)的數(shù)據(jù)顯示，3月份，美國不包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的純電動(dòng)汽車注冊(cè)量增長20%，為115,758輛，占美國輕型車市場(chǎng)的7.5%，較去年同期的7.1%微增。此外，3月美國純電動(dòng)汽車注冊(cè)量的漲幅超過了美國整體輕型車市場(chǎng)的增幅(同比增長14%，達(dá)到154萬輛)。
標(biāo)普全球汽車分析師Tom Libby表示：“3月整個(gè)行業(yè)的增幅很高，我認(rèn)為這一現(xiàn)象的發(fā)生并非偶然，而是因?yàn)殛P(guān)稅。”特朗普于三月初宣布將對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，而雪佛蘭Equinox EV和福特Mustang Mach-E等暢銷車型均從墨西哥進(jìn)口。
第一季度，美國的電動(dòng)汽車注冊(cè)量增長16%，達(dá)到307,696 輛，市場(chǎng)份額從一年前的6.9%上升至7.7%。Libby指出，與幾年前汽車制造商宣布電動(dòng)汽車投資時(shí)的預(yù)期相比，目前的增長幅度較為有限，而如今關(guān)于電動(dòng)汽車的討論焦點(diǎn)在于削減此前宣布的相關(guān)計(jì)劃。
Libby認(rèn)為，今年純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額“增長速度非常緩慢”，是一個(gè)警示信號(hào)。電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從2019年的1.4%增長到2023年的7.7%，但隨后增長勢(shì)頭放緩，去年的市場(chǎng)份額為8.8%。
3月份，除了特斯拉之外，沒有任何一款電動(dòng)汽車的注冊(cè)量突破5,000輛，包括在熱門的跨界車細(xì)分市場(chǎng)也是如此。即便政府為純電動(dòng)汽車提供了稅收優(yōu)惠和工廠補(bǔ)貼，但美國消費(fèi)者還是逐漸傾向油電混合動(dòng)力車型，其中豐田和本田處于領(lǐng)先地位。
根據(jù)標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)，3 月份，汽油車和柴油車在美國市場(chǎng)的份額為78%;混合動(dòng)力車為14.1%，較去年同期增加了3.4個(gè)百分點(diǎn)，在所有動(dòng)力系統(tǒng)類別中增幅最大。其中，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型占據(jù)了超過12%的市場(chǎng)份額，插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)份額為2.1%。
消費(fèi)者青睞混合動(dòng)力車型，因?yàn)樗鼈儗?shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，同時(shí)又解決了續(xù)航里程的焦慮。Libby指出：“初代電動(dòng)汽車的問題主要有價(jià)格偏高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及續(xù)航里程擔(dān)憂等。”雖然激勵(lì)措施已經(jīng)消除了價(jià)格上的劣勢(shì)，但其他問題仍未解決。
不過，一些分析師表示，盡管電動(dòng)汽車的銷售增速有所放緩，但其銷量仍在持續(xù)增長。Cox Automotive在4月份發(fā)布的第一季度銷售報(bào)告中表示：“盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但在美國市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的銷量仍保持著良好的增長態(tài)勢(shì)。”不過，該公司同時(shí)也指出，因?yàn)殛P(guān)稅以及電動(dòng)汽車稅收抵免政策可能被取消，“盡管市場(chǎng)推出了新產(chǎn)品并且有優(yōu)惠措施，但2025年接下來的時(shí)間美國電動(dòng)汽車的銷量仍可能會(huì)波動(dòng)不定”。
福特F-150 Lightning注冊(cè)量超越特斯拉Cybertruck
標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)顯示，3月份注冊(cè)量達(dá)到10輛及以上的純電動(dòng)汽車車型數(shù)量從一年前的55款增加到78款。其中新增的車型包括ID Buzz小型貨車和Jeep Wagoneer S車型。Libby指出，3月美國純電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)主要來自較新車型，比如Equinox EV、本田Prologue以及謳歌ZDX，而特斯拉、福特和起亞旗下部分老款車型的注冊(cè)量則出現(xiàn)了大幅下滑。
3月份，特斯拉在美國的注冊(cè)量在前兩個(gè)月出現(xiàn)下滑之后實(shí)現(xiàn)了1.1%的增幅，達(dá)到51,042輛，但該公司第一季度在美國的注冊(cè)量則下降4.6%。
從車型來看，特斯拉Model 3在3月的注冊(cè)量猛增157%至18,686輛。特斯拉表示，這款轎車去年年初進(jìn)行了更新升級(jí)，并且在美國工廠切換生產(chǎn)期間供應(yīng)緊張。Model Y的注冊(cè)量下降24%至28,108輛。這款跨界車在今年年初進(jìn)行了更新升級(jí)，而特斯拉表示供貨不足影響了其銷量。
相較之下，特斯拉Cybertruck如今處境艱難。3 月份，特斯拉Cybertruck甚至未能進(jìn)入電動(dòng)汽車注冊(cè)量排名前十。就第一季度來看，該款車型排在第9位，落后于大眾ID.4跨界車。
福特F-150 Lightning在3月和第一季度的注冊(cè)量均超過特斯拉Cybertruck，重新奪回了電動(dòng)皮卡的冠軍寶座。3月份，特斯拉Cybertruck的注冊(cè)量為2,170輛，少于F-150 Lightning的2,598輛注冊(cè)量;第一季度，特斯拉Cybertruck的注冊(cè)量為7,126輛，而F-150 Lightning的注冊(cè)量為7,913 輛。數(shù)據(jù)顯示，福特F系列皮卡(涵蓋所有燃料類型)3月份的注冊(cè)量為64,210 輛，遠(yuǎn)超特斯拉。
特斯拉Cybertruck未能取代傳統(tǒng)皮卡車型，對(duì)于行業(yè)分析師來說并不意外，原因在于其高昂的價(jià)格、獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及該公司首席執(zhí)行官馬斯克在政壇的活動(dòng)。AutoPacific分析師Robby DeGraff認(rèn)為：“Cybertruck很容易成為眾矢之的，深陷馬斯克幼稚、不理智且魯莽的政治行為所帶來的混亂之中。因此，人們對(duì)這款本就備受爭(zhēng)議的車型的熱情已經(jīng)消退。”
DeGraff表示：“對(duì)于希望擁有零排放、實(shí)用且耐用的電動(dòng)皮卡的消費(fèi)者來說，福特F-150 Lightning是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這款車沒有類似特斯拉的負(fù)面影響、浮夸的外觀設(shè)計(jì)以及令人質(zhì)疑的質(zhì)量問題。”
美國國家公路交通安全管理局表示，特斯拉3月召回了46,096輛Cybertruck，原因是這些車輛在行駛過程中可能會(huì)出現(xiàn)外飾面板脫落的情況。截至5月14日，該機(jī)構(gòu)在其網(wǎng)站上已經(jīng)列出8次Cybertruck召回的信息。
在其他品牌中，雪佛蘭躍升為美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第二大品牌，3月份的注冊(cè)量較去年同期增長了兩倍多，達(dá)到8,478 輛。而福特則從2月份的第二名下滑至3月份的第三名。凱迪拉克的電動(dòng)汽車注冊(cè)量在3月份較去年同期增長86%，達(dá)到3,373輛，成為美國第七大電動(dòng)汽車品牌。
