VinFast最初借鑒特斯拉的直銷模式，試圖通過自營少量展廳直接向客戶銷售汽車。但由于“宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、關(guān)稅、貿(mào)易沖突及整體不確定性”等因素，這一模式難以為繼。官方文件中明確表示：“持續(xù)的市場不確定性使得繼續(xù)運(yùn)營不可能，直銷模式已經(jīng)失效。”

在美國市場，VinFast同樣采用了加盟經(jīng)銷商模式，關(guān)閉了加州的15家自營展廳，目前擁有38家經(jīng)銷商，覆蓋16個(gè)州。歐洲市場的經(jīng)銷商合作方尚未公布，且由于時(shí)間緊迫，是否已有經(jīng)銷商合作尚不明確。對(duì)此，VinFast未對(duì)外進(jìn)一步回應(yīng)。

盡管VinFast去年電動(dòng)車銷量實(shí)現(xiàn)了近三倍增長，達(dá)到97,399輛，但公司依然深陷虧損。2024年?duì)I收約為18億美元，但凈虧損高達(dá)31.8億美元。這些數(shù)字反映出，雖然市場擴(kuò)張迅速，盈利仍需時(shí)間。

VinFast成立于2017年，是越南最大的民營集團(tuán)Vingroup旗下的核心項(xiàng)目。集團(tuán)由越南首富范日旺(Pham Nhat Vuong)掌控，涵蓋房地產(chǎn)、教育、醫(yī)療和旅游等多個(gè)領(lǐng)域，巨額資金支持電動(dòng)車業(yè)務(wù)。自2021年起，VinFast專注于電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)，積極布局國際市場，包括印尼、泰國和阿曼，目前全球展廳超過100家。

不過，面對(duì)激烈的國際競爭和復(fù)雜的市場環(huán)境，VinFast面臨不少挑戰(zhàn)。專家指出，盡管VinFast的目標(biāo)是成為全球五大汽車品牌之一，但其在德國等成熟市場的表現(xiàn)仍較為有限。今年前三個(gè)月，VinFast在德國僅售出55輛新車，遠(yuǎn)低于競爭對(duì)手。經(jīng)濟(jì)壓力和消費(fèi)者對(duì)新品牌的認(rèn)知度不足，是主要阻力。

在美國市場，VinFast的表現(xiàn)同樣波折不斷。2023年上市初期股價(jià)曾一度從20歐元飆升至約70歐元，超過了多家知名汽車制造商，但隨后大幅下跌，目前徘徊在3歐元附近。加上美國的高額關(guān)稅，促使公司考慮加快在北卡羅來納州的工廠建設(shè)，以規(guī)避關(guān)稅成本。

值得注意的是，VinFast部分車型融入了德國知名企業(yè)如寶馬、西門子、博世的工程技術(shù)。早期產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造過程中，德國和歐洲工程師提供了重要支持。自2022年起，VinFast逐步轉(zhuǎn)向自主研發(fā)平臺(tái)，力求打造更具競爭力的產(chǎn)品。

VinFast管理層表示，公司仍處于發(fā)展初期，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，目標(biāo)是打造國家品牌并逐步邁向全球市場。盡管目前虧損巨大，但品牌具有明顯的民族自豪感和市場潛力。客戶中也不乏出于環(huán)保和愛國情懷選擇VinFast的用戶。

然而，面對(duì)全球汽車市場的復(fù)雜環(huán)境，VinFast的國際化道路仍充滿變數(shù)。公司需在擴(kuò)大市場份額、提高品牌認(rèn)知度和控制成本之間找到平衡。特別是在歐洲，轉(zhuǎn)向加盟經(jīng)銷商模式或許能為VinFast帶來更穩(wěn)定的發(fā)展路徑，但能否成功仍需時(shí)間檢驗(yàn)。