4月2日從廣東省交通集團(tuán)獲悉，當(dāng)日凌晨5時，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋索塔T20節(jié)段完成澆筑，建設(shè)高度突破100米。

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

獅子洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”5項(xiàng)世界第一。保利長大公司和中交二航局負(fù)責(zé)索塔施工，中鐵山橋、中鐵寶橋負(fù)責(zé)索塔鋼結(jié)構(gòu)制造。

大橋索塔的塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，為鋼板—混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個索塔自下而上由62個鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。

“作為世界首座超2000米級的雙層懸索橋，雙層共16車道，大橋橋塔將承受超20萬噸的巨大壓力。”獅子洋通道總工程師張?zhí)平榻B，這種外殼是鋼結(jié)構(gòu)、里面填充混凝土的結(jié)構(gòu)型式，相比于傳統(tǒng)的混凝土塔，可顯著減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型式應(yīng)用在雙層懸索橋上。

超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋?qū)Π惭b精度控制有著更為嚴(yán)格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)，相當(dāng)于只有米粒大小。

中交二航局獅子洋通道T8合同段副總工程師田飛介紹，項(xiàng)目部采用全球最大塔式起重機(jī)R20000-720吊裝，通過北斗定位系統(tǒng)與云端控制交互技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測、偏差分析、路徑規(guī)劃決策推送，保障索塔線形精度。

獅子洋大橋索塔T20節(jié)段正進(jìn)行澆筑作業(yè)。張政 攝本次澆筑的鋼殼節(jié)段，高5.4米、重148噸，澆筑方量達(dá)405立方米。大橋鋼殼澆筑均采用具備高強(qiáng)、高彈、高穩(wěn)健、低收縮等性能的C80混凝土，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)該強(qiáng)度混凝土在組合索塔中成功應(yīng)用。

“建設(shè)方與施工單位開展聯(lián)合攻關(guān)，突破配比、性能等難題，歷經(jīng)1年半時間完成C80專用混凝土的研制。”保利長大獅子洋通道T9合同段總工程師匡一成說道，為降低開裂風(fēng)險，我們還使用自動化噴淋系統(tǒng)，且首次在橋梁領(lǐng)域引進(jìn)風(fēng)冷骨料機(jī)，確保混凝土出機(jī)溫度在21攝氏度內(nèi)。

目前，項(xiàng)目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇正進(jìn)行頂板施工，計劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%。