業(yè)內(nèi)專家指出，新政符合中國新能源汽車發(fā)展的趨勢，逐步淘汰了低續(xù)航、低技術(shù)的汽車產(chǎn)品，將更多資源匯集到新技術(shù)、新領(lǐng)域方面，同時也督促車企研發(fā)生產(chǎn)更高能效、更高續(xù)航的車輛。

從6月12日開始，將按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)中的標(biāo)準(zhǔn)進行補貼。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。6月9日，北京商報記者走訪車市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前新能源車市場已進入觀望期，更多低續(xù)航里程的車型開始促銷，而高續(xù)航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發(fā)。

低續(xù)航里程補貼縮水

根據(jù)今年2月發(fā)布的新政，新的補貼標(biāo)準(zhǔn)6月11日前為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車按照2017年的標(biāo)準(zhǔn)0.7倍發(fā)放。新政對于續(xù)航里程有了明確的劃分，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動汽車將不再享有補貼，續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調(diào)20%-50%不等，續(xù)航里程在300公里以上的車型，補貼上調(diào)2%-4%不等。補貼明顯將資源傾向于高續(xù)航里程車型。

舉例來說，如想購買一輛續(xù)航里程為300公里的純電動乘用車，2017年能獲得的補貼最高為4.4萬元，2018年最高標(biāo)準(zhǔn)則為3.4萬元;而對于超過300公里續(xù)航里程的車輛，在新政執(zhí)行后則可獲得4.5萬-5萬元的補貼，超過了2017年最高補貼4.4萬元。

另外，2018年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列劃分，對電池系統(tǒng)能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105W/kg，并且如果想要獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補貼，電池包的能量密度需要達到120Wh/kg,相比之前提高了將近30%。

業(yè)內(nèi)專家指出，新政符合中國新能源汽車發(fā)展的趨勢，逐步淘汰了低續(xù)航、低技術(shù)的汽車產(chǎn)品，將更多資源匯集到新技術(shù)、新領(lǐng)域方面，同時也督促車企研發(fā)生產(chǎn)更高能效、更高續(xù)航的車輛。

一位比亞迪新能源汽車經(jīng)銷商向北京商報記者表示，“新政的公布讓消費者和汽車生產(chǎn)廠家都將關(guān)注的焦點匯集到高續(xù)航里程車輛上，消費者都會最先詢問車輛續(xù)航有多少，然后才會考慮價格因素。而廠家方面也會逐步淘汰失去市場的短續(xù)航車輛，加大高續(xù)航里程車輛的投放”。

車市進入觀望期

由于此次新政執(zhí)行前有4個月的過渡期，許多消費者在這期間采取持幣觀望的態(tài)度。北京商報記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，目前新能源車輛交易處于平淡期，成交量比新政發(fā)布前減少許多。“許多消費者都是來看過問過后就沒有消息了，在過渡期這幾個月確實銷量比較低。”一位新能源汽車銷售員坦言，“大部分消費者都傾向于購買續(xù)航里程高的車輛，在了解新政對高續(xù)航里程車輛的補貼提高后，都希望等到新政落地后車輛價格能再便宜些。不過據(jù)廠家消息，新政實施前后車輛價格不會有太大的波動，基本會維持現(xiàn)有價格。”

為了緩解過渡期銷售不利的局面，北京亞運村汽車交易市場聯(lián)合若干家新能源汽車經(jīng)銷商于6月9日-17日在北辰亞運村汽車交易市場舉辦了“2018北辰亞市新能源汽車展賣會”。一位負(fù)責(zé)展賣會的亞市負(fù)責(zé)人透露，“我們希望在新政開始執(zhí)行的這個節(jié)點消費者更好地解讀購買政策，讓消費者踏踏實實選購車輛。目前來看，來咨詢的消費者比以往多了很多，希望能在新政落地前多賣一些汽車”。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在經(jīng)銷商處明顯對于低續(xù)航里程的車型展開了促銷。現(xiàn)場一位經(jīng)銷商告訴北京商報記者，對于續(xù)航里程300公里以下的車型，他們都會有2000-3000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝表示，過渡期內(nèi)銷量走低屬于正常情況，許多消費者不太了解新政的具體內(nèi)容，都會采取觀望的態(tài)度。同時，由于新能源汽車的指標(biāo)期限延長到了一年，也給了消費者更多的時間去選擇，這個狀況在下半年會逐漸好轉(zhuǎn)。另外，經(jīng)銷商在新政落地前后對車輛價格的調(diào)控也是主要因素，如價格變化不大，消費者就可以不考慮價格因素，根據(jù)自己的實際需求選購車輛。

靜待三季度回暖

實際上，今年以來盡管補貼政策出現(xiàn)了變化，但新能源汽車市場并未退坡。在新政頒布之前，由于業(yè)內(nèi)已提前預(yù)知2018年補貼退坡的消息，純電動乘用車在今年1月迎來了一個銷售高峰，數(shù)據(jù)顯示，2018年1月新能源汽車銷售3.85萬輛，同比1月增長431%。進入過渡期后，雖然市場上表現(xiàn)出部分消費者觀望的態(tài)度，但依然呈現(xiàn)產(chǎn)銷逐步走強的特征。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源乘用車銷售7.2萬輛，同比增長136%，5月進一步拉升到9.2萬輛，同比增長140%;純電動占比超過80%，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的發(fā)展動力。

一位在亞市前來購買新能源車的消費者向北京商報記者表示，“我比較中意續(xù)航里程在300公里以上的車輛，這個里程數(shù)完全能滿足日常上下班或短途出游的需求，聽說新的補貼政策馬上要實施了，希望價格能再便宜一些。另外，新能源汽車指標(biāo)期限現(xiàn)在改為一年了，我就不著急買車了，可以觀望一段時間價格的變化或等待新品的推出”。

一位亞市新能源汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人預(yù)測，“進入新政期后，消費者會結(jié)束觀望狀態(tài)，開始根據(jù)自己的實際需求購買車輛。往年由于新能源汽車指標(biāo)期限為半年時間，消費者都會集中在8月26日之前購車，7、8月的銷量會占到全年的80%。今年指標(biāo)期限延長到了一年，消費者購車時間將會拉長。但是，由于下半年已經(jīng)沒有再讓消費者等的東西了，在學(xué)校開學(xué)和購買習(xí)慣的基礎(chǔ)上會在‘金九銀十’迎來一個熱銷期”。

業(yè)內(nèi)專家也表示，對于有買車需求的消費者來說，如果對于續(xù)航里程沒有太高的要求，只是平時上下班使用的話，最好趕在6月12日以前購買。而要求續(xù)航里程在300公里以上的消費者可以在6月12日補貼新政實施后購買，優(yōu)惠更大，到手價更加便宜。

在顏景輝看來，新政平穩(wěn)落地后，消費者對價格的起落情況也吃了定心丸，市場會逐步回暖，未來幾個月銷量或?qū)⒊掷m(xù)攀升。新政中對于續(xù)航里程大于400公里的車輛給予了最高額度的補貼，這也倒逼生產(chǎn)廠家舍棄低續(xù)航，將資源集中在“質(zhì)”的提高上，開發(fā)高續(xù)航、高能效的車輛，促進中國新能源汽車向更優(yōu)化的方向發(fā)展。