奔馳中國表示，重組和裁員是必要的，但承諾遵守法律規(guī)定，為受影響的員工提供高于市場標準的遣散費，并幫助他們尋找替代工作。被裁員工可獲得“n+9”的遣散費，“n”代表工作年限，“9”代表額外9個月的工資。如果未來兩個月內未能入職新公司，還將獲得奔馳發(fā)放的3月和4月工資。此外，奔馳中國將進一步應用新數字技術賦能業(yè)務運營，提高運營效率，簡化業(yè)務流程。

奔馳去年實現營業(yè)額1456億歐元，較2023年的1524億歐元下降4.5%。息稅前利潤為136億歐元，較2023年的197億歐元下降30.8%。盡管奔馳、寶馬、奧迪仍為中國銷量前三的豪華品牌，但近兩年銷售規(guī)模進入增長瓶頸，終端售價大幅下滑。不過，奔馳在華研發(fā)投入持續(xù)增加，目前在華研發(fā)投入已達105億元，中國研發(fā)中心已發(fā)展成為奔馳在德國本土以外最大、最強的研發(fā)網絡。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius表示，中國是全球創(chuàng)新的關鍵參與者。自2005年進入中國市場以來，奔馳一直在創(chuàng)新和增長方面進行投資。2024年3月，北汽與奔馳的合資企業(yè)北京奔馳迎來了第500萬輛汽車下線的里程碑。2024年9月下旬，奔馳及其中國合作伙伴宣布額外投資140億元人民幣，以擴大其在該地區(qū)的產品供應。

Kaellenius強調，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是創(chuàng)新的重要中心。奔馳通過與中國技術、創(chuàng)新和供應鏈合作伙伴的合作，加強了在中國的研發(fā)活動，并將其中國研發(fā)部門整合到全球創(chuàng)新網絡中。奔馳還利用中國強大的電動汽車供應鏈，增強了車輛數字化，重點關注自動駕駛和車載娛樂，以提升市場競爭力。

在中國競爭激烈的汽車市場中，奔馳非常重視以創(chuàng)新和新產品開發(fā)為驅動力的長期戰(zhàn)略。Kaellenius重申了奔馳對零排放出行的承諾，認為這是汽車行業(yè)的最終目標。他表示，中國將在這一進程中發(fā)揮主導作用。盡管奔馳正在削減成本，但其對中國市場的長期承諾和調整策略表明，它仍希望在中國市場上占據穩(wěn)定增長的市場份額。