在本次招標(biāo)中，巴西圣保羅地鐵公司預(yù)算約為37.45億雷亞爾，中國(guó)中車與法國(guó)阿爾斯通展開角逐，中車報(bào)價(jià)為31.04億雷亞爾(原報(bào)價(jià)36.17億雷亞爾)，阿爾斯通報(bào)價(jià)為31.21億雷亞爾(原報(bào)價(jià)37.4億雷亞爾)，兩者最終報(bào)價(jià)僅相差1700萬(wàn)雷亞爾。圣保羅地鐵公司在綜合考慮價(jià)格、技術(shù)方案和服務(wù)能力后，最終選擇了中車。

中車將為圣保羅地鐵提供44列六編組列車，總成本為31.04億雷亞爾。其中，列車制造費(fèi)用約為28.39億雷亞爾，即平均每列車制造成本約為6452萬(wàn)雷亞爾(約合1041萬(wàn)美元);備件供應(yīng)費(fèi)1.38億雷亞爾;技術(shù)文件與方案設(shè)計(jì)費(fèi)5579萬(wàn)雷亞爾。新車將配備無(wú)人值守自動(dòng)駕駛系統(tǒng)UTO，通過(guò)關(guān)鍵設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)支持列車的自動(dòng)化運(yùn)行;此外還包括列車駕駛模擬器與培訓(xùn)服務(wù)，以提高司機(jī)操作效率。

這批新車的投入將發(fā)揮雙重作用：一方面將服務(wù)于2號(hào)綠線的延伸工程，滿足新增線路的運(yùn)力需求;另一方面將替換現(xiàn)有的11列90年代投入使用的E型列車。這些E型列車是圣保羅地鐵網(wǎng)絡(luò)中唯一未安裝空調(diào)的車型，更新?lián)Q代勢(shì)在必行。

目前，圣保羅地鐵公司正在對(duì)中車的相關(guān)資質(zhì)文件進(jìn)行審核，包括財(cái)務(wù)狀況、法律合規(guī)性等方面。一旦審核通過(guò)，雙方將正式簽署合同。這一中標(biāo)不僅是對(duì)中國(guó)軌道交通裝備制造能力的認(rèn)可，也再次證明了“中國(guó)制造”正在全球市場(chǎng)贏得越來(lái)越多的信賴。

在面對(duì)日益增長(zhǎng)的城市人口和通勤需求的情況下，圣保羅地鐵2號(hào)線擴(kuò)展工程急需大規(guī)模的列車更新，以降本增效，并增強(qiáng)乘客的出行體驗(yàn)。為此，圣保羅地鐵公司在2019年便提出列車采購(gòu)計(jì)劃，直至2023年12月啟動(dòng)44列新車采購(gòu)招標(biāo)，期間曾因潛在競(jìng)標(biāo)者發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中的錯(cuò)誤而中止招標(biāo)，后又因更改競(jìng)標(biāo)形式需修改招標(biāo)文件而暫停招標(biāo)。